过完了金九银十之后，车市已经来到了11月的尾巴，相信在年终目标的激励之下，各大品牌的终端优惠肯定会保持在一个让你小激动的水平，这么说的话，其实年底也是买车的好时候。很多小伙伴已经锁定了某些豪车品牌，在这其中最具代表性的就是凯迪拉克。去年这个品牌也是一度不被看好，国六上线前凭借大规模降级勉强维持下滑，不过在刚过去的10月，凯迪拉克又一次证明降价策略还真是屡试不爽。

据凯迪拉克公布的最新数据显示，2020年10月，凯迪拉克在华销量达25316辆，同比大增81%，已连续两个月达成月销超过25000辆的成绩；1-10月累计销售178176辆。

具体到车型来看，SUV依然是凯迪拉克的销售主力军，XT4、XT5和XT6三款车型10月销量15673辆，同比增长52%；1-10月累计销量达115972辆，同比增长25%。

轿车方面，CT4、CT5和CT6整体销量均呈现良好的增长态势，三款车型总计销量达9641辆，占整体销量的38%。尤其是今年4月份上市的凯迪拉克CT4在10月销量再破新高，达2764辆。

“打折成瘾”是病 得治

其实纵观今年前十个月凯迪拉克销量走势你会发现，在相继推出XT6、CT5、CT4这3款全新车型，凯迪拉克产品布局焕然一新。然而在上市后的前期，消费者对这几款新车主要采取观望态度，所以导致凯迪拉克在今年上半年的销量并不是很理想，一度被雷克萨斯超越。

不过随着时间的推移，这几款车型的终端售价不断下降，渐渐被消费者接受。如果将凯迪拉克旗下车型的销量数据进行剖析，不难发现一个现象，XT4、CT5和XT5是凯迪拉克家族的明星车型，三款车的销量占比达到品牌的四分之三。

当然，凯迪拉克品牌销量向好离不开一个关键点，目前家族每一款车都是打骨折，少说优惠4万元左右，高的能够降价近9万元。以CT4和CT6为例，两款车的裸车价分别不到19万元和29万元，与同级别车型的售价相比，这无疑是“从白菜价降到烂白菜的价格”。

众所周知，以价换量会给品牌造成不可逆的后果。官方指导价为27.97-33.97万元的CT5，价格足够便宜了吧？并且去年刚上市时，厂家就给出了“返2万元”的放心购，四舍五入后，CT5的起售价不到26万元。但是CT5当时的潜在消费者迟迟不出手，都是持币观望，因为他们很清楚：“只要自己不出手，凯迪拉克还会降价的”。

同样逃不出真香定律的还有CT6，目前CT6优惠后门槛直接跌破30万门槛，才29万起，优惠近8万，所以在价格上凯迪拉克CT6的优势更大。按理来说凯迪拉克CT6的销量应该会非常不错，但是从10月份的乘联会销量报表上可以看到，CT6月销仅1638辆，前10个月累计仅17156辆，连沃尔沃S90卖得都比CT6好，更别说红旗H9了。

用低价吸引消费眼球能够在短期内解决生存危机以及满足销量目标，但长线上来看，降价为品牌带去巨大的伤害，这种问题当下正困扰着凯迪拉克。

只有品牌力不足的时候，企业才会拿产品来吸引消费者。豪华品牌本身就是通过产品支撑，兜售品牌价值的细分市场，当真正开始拼产品的时候，所有人都会发现：不管你产品力多强，多么便宜，依然不会有太好的销量。

也正是如此，凯迪拉克销量较好都是较为极端的产品线，而CT6以及XT6等高端化产品基本上与大卖绝缘。从塑造消费价值上来说，凯迪拉克作为豪华品牌是不够成功的。

降价的空间是品质妥协？

说实话笔者一直不明白凯迪拉克究竟有多大能耐把售价一而再再而三的压低，难道真的为了卖车把老本都赔进去了吗？后来看了CT6的案例才明白，原来凯迪拉克的降价底线跟品控底线是绑定在一起的。

旧款的CT6虽然销量很一般，但是在车主中口碑还是相当不错的，也没出现什么质量问题。但是去年11月份推出新款后，质量问题却随之增多了。

根据投诉网站的车主投诉显示，有三位车主在购买了新款的CT6之后，开了不到半年，其中一位还只有半个月，就出现了刹车自动失灵的情况，具体情况是车辆正常行驶着，车主需要减速踩刹车时发现车辆完全没有减速的现象，在汽车质量中这已经属于危及生命的质量问题了。

而除了刹车自动失灵之外，新款的CT6还出现了大灯进水、变速箱异响、发动机故障灯亮等不同的情况，而在老款车型上，完全没有这么多的问题。

如今新款的CT6较老款已经是优惠了最少15万，这15万的差价对于豪华品牌来说也是难以承受的，而羊毛出在羊身上，为了不牺牲利润，厂家自然只能选择减配。从新款的质量问题来看，果然大降价没有那么简单啊。

如果再看看其他车型，你会发现凯迪拉克的产品线似乎总是有各种各样的问题。

就在今年10月份，一起发生在福州本地的“凯迪拉克CT5提车四天就大修”事件在网上迅速发酵，事件中的周女士在9月26日喜提CT5上牌回家，9月27日就出现车门无法开启、车灯全亮、无法打火的情况，短短20多天该问题出现三次。经销商经过多次处理后表示：系车辆系电路问题，并与厂家沟通后给出更换一些配件，如果更换后仍然无法解决，再与客户做退换车手续。

该文发布后引起较为强烈的反响，有三位车主反映自己的爱车出了类似的问题，或是新问题，也是苦不堪言。其中一个网名为“天翔电脑横机”的车主更是愤慨道：劝大家不要买，现在天天去4S店修车。

这位网友在今年1月19日提车，在行驶里程为500km时出现漏油的问题，且发动机存在推拖拉机一般的异响，拆了一次、换了一次让让无法解决。最耐人寻味的是，经销商在多次处理人就无法消除故障后，便用起了拖延战术，以“开到首保或许就会好了”，“先跑跑看”来搪塞车主，颇有一种要回避三包法中退换车的条件。目前该车主表示现在车也不敢开了，投诉无门，不知该如何自处。

总得来说，目前发生在凯迪拉克CT5身上的问题，共振，发动机异响属于通病，新车跳故障码中枪的大有人在。

而在CT4由于采用了更低的定价，前悬挂方面也由ATS-L采用的麦弗逊改进优化型双球节结构，退化成泯然众人的常规麦弗逊形式。在过去引以为傲的BREMBO刹车卡钳，也悄无声息地在CT4上消失。动力、底盘、刹车，作为一款主打运动的车型，在这三点上进行简配，真的很遗憾。

百姓评车：美系车，三个字就意味着油耗高，砍掉了一大部分消费者。市场上车型多，竞品也多，人家一出新款，他就得被迫降价，不降，市场份额缩小，更甚，退出市场。如果能将产品质量关把控好，凯迪拉克还是有向上的空间。不过从眼下的情况来看，建立在降价、减配、投诉之上的凯迪拉克，发展前景让人担忧。

文/百姓评车

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