在广州车展媒体日前一天,长城默默地举办了一场线上活动,但是活动内容本身却不低调,对于任何了解汽车的人士来说,都能明白这场活动有多么大的意义。

今年是长城科技的爆发年,前几天蜀锦传媒已经解读了长城最新坦克平台的拓展性、耐用性、模块化等优势,这篇文章在多个平台中引起了的广泛讨论,由此可见长城在技术领域的研发,已经获取了国内消费者关注。而在广州车展前一天,长城发布了自主研发的新一代动力总成,至此在底盘、变速箱、发动机这三大件领域,长城有了站起来的资本。

为何这样说?我们先用数据,简单谈谈长城新一代动力总成。

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1:下线全球首款9DCT变速箱,该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱,相较较7DCT变速器综合效率提升3.5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%,意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列。

2:下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与,385N•m的最大扭矩,同时热效率达到了38.3%,意味着长城发动机在动力与燃油经济性,与合资品牌站在了同一梯队。

3:下线三合一电驱总成,该总成将电机、控制器、减速器三者合一,系统效率高、体积紧凑,能运用于不同级别新能源车型,意味着长城在纯电动汽车领域的未来发展有了技术支撑。

长城为何研发9DCT变速箱?

按照常理,重点信息放在最前面谈论,此次长城在广州车展前的重磅信息,当属全球首款9速湿式双离合下线。

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长城坦克平台

中国汽车工业起步较晚,但是不能不建立起自身的核心技术,而自主品牌大多着重研发双离合变速箱,因为AT变速箱专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商手中,有着技术壁垒存在,而CVT变速箱的核心部件,如传动钢带同样有着技术壁垒。

但是双离合变速箱出现早、应用晚,其原理和结构基本是一致的,底层技术并没有被掌握在某几家企业手中,有点类似于安卓系统的“开源”,自主品牌研发双离合变速箱的难度更低,比如大众在之前为了绕开专利壁垒,也是从双离合变速箱领域入手。

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长城为何不采购其余品牌的变速箱,而选择斥巨资自主研发9DCT变速箱?

其实,大多数品牌都有采购其余品牌变速箱的行为,包括有核心技术在手的品牌同样如此,但是造车必须得掌握属于自己的核心技术,不可出现“造不如买”的思想,需要保持自己的技术竞争力,同时还得提防被供应商卡脖子,特别是在当下的国际社会中,自主品牌得格外注意这一点。

长城的9DCT变速箱有什么优势?

明白了上述两个问题,也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力。其实,目前双离合变速箱以7速为主,而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品,比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L,大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱,而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱,也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

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GW4N20发动机+9DCT变速器

具体来说,这台9DCT变速箱采用了内置集成式TCU(自动变速箱控制单元)技术,相比7DCT变速箱的综合效率提升了3.5%,承载扭矩提升54%,重量降低10%,搭载长度缩短10%,百公里油耗可降低7%。虽然,这些数值的提升幅度看似都不算大,但是变速箱领域经过这么长时间的发展,还能够这样的提升幅度,其实已经值得称赞。

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而这些数值的含义则是,长城这台9DCT变速箱体积更小,不会过于占用空间,更低级别车型也能够搭载该变速箱,而对于高级别车型能够提升车内空间。另外,综合效率的提升,能够让动力响应更直接,同时百公里油耗也能得到降低。而承载扭矩提升54%,意味着能适配大马力发动机,比如长城自主研发的3.0T发动机,就有了自己的变速箱进行适配。

自主变速箱有更多可能性

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GW4N20发动机+9HDCT变速器

自主研发的变速箱与动力系统,还有一点好处则是,因为皆是自己的技术,在进行调校、升级、适配、装机......要更得心应手。比如,长城将4N20发动机+9HDCT变速箱结合,打造出了相比7DCT可降低70%百公里油耗的混动系统,此外在9DCT变速器基础上匹配P2模块,将电机的位置布放于发动机后、变速箱前,峰值功率达到120kW,峰值扭矩达到330N·m。

重点在于,上述动力总成的发动机、变速箱等相关控制软件,皆是由长城自主研发,在后期进行动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化时,打下了基础,为更高级别自动驾驶铺下了一条路。

三合一电机有利欧拉品牌发展

通过长城欧拉今年频繁推出新车,对旧产品进行命名上的整合,可以看出长城将持续发力纯电动车型领域,而此次下线的三合一电驱总成,将对欧拉品牌旗下车型有所提升。

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三合一电驱动总成

因为这套总成将电机、控制器、减速器三者合一,相比过去的总成体积更紧凑,而且具有电机噪音低,有效比功率高等优势,功率范围区间为35kW—200kW。而欧拉品牌当下生产小车,将进一步提升其车内空间,而且更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣,并且还有利于欧拉品牌今后推出级别更高的车型。

蜀锦畅言:需要注意的是,这些技术并不是停留在纸面上,而是已经下线生产,并且规划年产能为250万台,预计在今年底明年初将陆续与消费者见面。长城新一代动力总成,让长城在核心技术上又向前走了一步,虽然目前9DCT变速箱还未装机,没能进行试驾,但是仅从数据上来说已经走在了前列。

文/蜀锦传媒

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发布于 2020-11-25 16:27

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