说到迈凯伦,第一时间会想到超跑,中置引擎,今天给大家整点活,我们找到一台迈凯伦车源——570S。来看看这台最便宜迈凯伦、入门级的超跑,到底怎么样。

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人要是没有梦想,和咸鱼有什么区别。

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进门就看到了这台小月牙。这台官方售价299.90万的迈凯伦570S是才收回来的一台超跑,直接和大牛放在门头C位,门面担当无疑。

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虽然5系列是迈凯伦的入门级系列,但这外观可一点不入门,超跑范儿十足。帅炸天的剪刀门,相比同级别超跑而言,简直诚意满满。

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月牙形的全LED大灯造型非常特别,和LOGO相呼应,这也是迈凯伦车型前脸最显著的特征之一。

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前6后4的活塞,配合碳陶瓷车盘,散发着人民币的清香。

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车尾的设计和他的老大哥P1非常相似,比起长得像MP4-12C的6系列要好看多了。

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后保险杠为全碳纤,虽然声浪合格,但双边双出看起来着实有点小气,这也是我不买迈凯伦买雅迪的最大原因。

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性感的背部肌肉下面,藏着迈凯伦最核心的东西——和旗舰车型P1同样代号的M838T双涡轮增压V8发动机。

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尽管不是满血调校,这台3.8T的涡增怪兽仍然能爆发出570匹的马力和600牛米的扭矩,零百加速仅需3.2s,可以说迈凯伦家族里,就没一个孬种。谁要是觉得入门级好欺负,可以来试试。

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打开车门正准备钻进去,看到这朴素的画风,我当时心里就一个想法:就这?

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坐进去以后,必须往外探一截才能拉到车门,且开关门都有点重,想要剪刀门的小姐姐们请慎重。

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跟正常家用车比起来,这台车的方向盘小了整整两圈,当握住方向盘的那一刻我才意识到:超跑是用来开的。

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为了追求极致的轻量化,碳纤维无所不在。巨大的碳纤拨片采用了和F1相同的联动机制:摇杆式拨片设计。不同于我们常见的左右可同时按下的换挡拨片,当你按下这台车的降档拨片的时候,升档拨片会连带着翘起,防止误操作。

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瞅了眼仪表记录,这台车才跑了2500公里不到!不知道又是被哪个富家公子所冷落,旱的旱死,涝的涝死,酸了。

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中控屏活像一只受到惊吓的青蛙,昂贵的碳纤维都阻挡不了我的联想。

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中控屏的UI设计像块高分辨率的学习机,异常简洁,因为就算一秒钟的驾驶精力,迈凯伦也不希望你分散给其他地方。

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当然再朴素,倒车影像也不会省,就算不在乎修车的钱,也等不起修车的三个月啊。红色圈圈那个地方是调节后视镜的,我找半天才找到。

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两张座位中间的控制区域依旧朴素,从上到下依次为一键启动、动力和底盘模式选择(日常、运动、赛道)、弹射起步、电子稳定系统关闭、档位选择以及行李箱开关。

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控制区域前和踏板处有信仰加成:虚拟动力+10%,刹车阻尼+10%,耐心值-10%,并有80%概率触发单手开车的被动技能。

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油门和刹车踏板为全金属材质,但逼仄的空间使得它们挨得很近,对脚大和喜欢穿AJ开车的有钱人不太友好。

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虽然除了座椅记忆,还很贴心地配备了电动座椅调节,但是这个按键在座椅与控制台间的小缝里,非常考验手法。

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拨动这个车门开启键,你将回到凡人的世界。

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得益于低矮的坐姿,屁股径直旋转90°,脚可以直接塌地,下车过程会比较从容。但旁边的大牛就不行了,你不使劲蠕动几下,脚会吊在门槛上,进退两难,有损高富帅的形象,这也是我放弃大牛选择雅迪的原因。

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抬头就能看到车门上的保命气囊。

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储物空间方面,后排空间非常不错,足以放下满满一排的纸巾。

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以及一个能放下300万现金的前备箱,可以说是非常实用了。有此需求的大佬千万别错过。

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一台独守深闺的超跑,自降百万身价,只为等一个,有钱……啊不,有缘人

作者:鹏翰

文/我不是车主

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发布于 2020-11-27 12:40

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