这是我的BRZ。

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这是昨晚公布的全新斯巴鲁BRZ(2022款)。

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是不是有点一言难尽......刚开始,我准备了一大堆话术来喷这台新车的模样。不过,随着更多信息的解密,从视频上看,或是正常站姿的视角看,全新BRZ的外观倒是越来越顺眼了。只能说,老款的造型是典型的日系跑车风格,而新款变得更“美国佬”。

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从车头,不难看出新款对前作的传承。格栅还是那个造型,只不过被拉得更扁,日行灯像是把老款的倒过来装,仅此而已。本来BRZ的车头就秀气,新款前脸的攻击性依旧不强。

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侧面多了些点缀,我目测车门是照搬老款的,后轮拱的隆起弧度也和老款一致,这使得它的车身比例还是熟悉的感觉。车轮与轮拱的间隙依旧十分大,想要更好看还是免不了降低车身。

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车尾让不少人难以接受。原先突出车体很多的尾灯组,是这台小跑身上为数不多的彰显力量的地方,十分精彩。新款尾灯过于柔和,且有其他车的影子,在我眼中称不上成功的改变。

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也得为它说句公道话。如果初代BRZ就长这样,我想几乎不会有啥反对的声音。有了对比,才有争议。

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新车的内饰,和咱们十万块的自主品牌车都未必能相提并论,但和自己对比,进步就十分大了。

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布局稍微改动,操作按键变精致了些,7英寸液晶屏幕取代了机械仪表,显示信息自然丰富不少。这对我这个思想落后的老款车主倒是无关痛痒——我对机械仪表已经十分满意——但在2020年,如果斯巴鲁BRZ还用机械仪表糊弄人,哪怕再吹什么纯粹、硬核,也是说不过去的。

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能看到,新车的座椅和老款类似,好评,毕竟老款车厢里最值钱、体验最好的就是这两张座椅了。方向盘、挡把、手刹的距离依旧很近,快节奏驾驶或是漂移,很顺手。脚下的踏板亦然。

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关于配置,斯巴鲁还做了一项很有意义的升级。新款BRZ的自动挡车型配备EyeSight驾驶辅助系统,主动安全性、便利性均有不小提升。要知道,老款BRZ因一些原因无缘EyeSight,这回,斯巴鲁得偿所愿。只不过,这项配置在BRZ的买家心目中的权重未必很高。

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最让我们想入非非的,还得是新的发动机。这款代号FA24的2.4L自然吸气引擎,能输出最大功率170kW(231Ps),最大扭矩249N·m。新引擎仍采用双喷射供油系统(缸内直喷和歧管喷射),可以理解为原先的FA20引擎扩缸而来,缸径94mm,冲程86mm,不再是之前的86×86。

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斯巴鲁采用增大缸径而非增加冲程的形式来提升排量,大概是为了保留这副引擎喜欢上高转的特性——短冲程设计有助于转速提升。新引擎的最大功率点定格在7000转,有趣的是,大家可以不用高喊“7300干它”了,3700足矣。

因为FA24能在3700转输出最大扭矩,比FA20 6400转最大扭矩才姗姗来迟是质的飞越,效果堪比机械增压。另外,新引擎的扭矩曲线更为平滑,没有了以前中间转速的低谷,无论对于新手还是老鸟,都更好开了。这是一个小细节。

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左图为新发动机扭矩曲线,右图蓝线为旧发动机扭矩曲线

期待新一代BRZ/86用TNGA架构的朋友要失望了。新车沿用老款的底盘架构,悬挂为前麦弗逊后双叉臂,轴距不变,轮距增加但微不足道。不过,斯巴鲁宣称,全新BRZ的重心比老款更低,车身刚性提升,悬挂做了优化,入弯更敏锐。此外,电子系统重新标定,自动挡车型的运动模式更加激进了。

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留意了下车重。美版数据为1277kg(起),我那台行驶证上写的是1237kg,考虑到新款配置、动力的增加,以及中美规车型之间的差异,我认为新车的重量控制十分优秀。这又是一个小细节。

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新车将于2021年秋天正式上市,在美国的起售价或接近三万美金,还是那个亲民小跑。我不打算说一些鼓动人心的话,若是有机会试驾,再煽情也不迟。本文仅仅结合我的用车体验,对新款车的一些基本情况谈谈看法,希望读者诸君能从中获得有用的信息。

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如果问我作为一个老车主,对全新BRZ满不满意,答案是满意的。BRZ的初心是什么?是轻盈、小巧、灵活、后驱、手动、好的动力响应,以及相对低的成本。这些要素的结合,旨在让更多人能享受到原始的驾驶乐趣。显然,全新BRZ也做到了这些。BRZ还是那个BRZ。

文/新车评

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发布于 2020-11-22 00:53

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