翻开中国汽车市场不算长的发展史，我们会发现每一家企业都有着自己的「经典款发动机」。或者通俗点说，这是每一家车企的「拳头产品」。作为汽车核心部件，它也是证明着车企技术实力的最好证明。在经历了大排量自然吸气发动机的时代，身处中国市场的美系品牌也在向更高效的发动机转变开发思路，这其中，以别克品牌为代表的上汽通用在发动机领域，走出了自己独特的技术之路，不仅开启了2.0T发动机成为主力装备的大门，更是引领了这个量级发动机的前沿科技，屡获殊荣。

按照现在流行的说法，普通消费者的体验是非常重要的，在不同多元场景中，发动机的性能和经济性都是重要的组成部分。有趣的是，别克品牌在发动机上的或许名望不如爆款，但他却用最贴近消费者的方式，打开了属于高品质家用车的大门，这其中与发动机技术的迭代和进步有着紧密的联系。

纵观别克品牌近些年的发展，它依然在用同级别最舒适的乘坐感受、最强劲的动力来诠释着何为立场。技术与品质的DNA，一直刻画在别克品牌每一款车型的基因上。

尤其是在发动机技术方面，以别克品牌为代表的通用集团，一直致力于打造更为节能和高效的内燃机型。从自然吸气大排量到涡轮增压发动机，别克的转型可以说是卓有成效。2013年，通用旗下的LTG 2.0T发动机就获得了“沃德十佳发动机”的殊荣，主要是一系列技术加持的原因。包括1-3-4-2的点火顺序，减少相邻气缸排气干扰，双涡管涡轮增压器能够在低转速下有更好的响应，减少涡轮迟滞，以及轻量化的全铝缸体及活塞等先进技术的应用，使得这台发动机有着接近280匹的动力，可以说是同级中罕见。

而这台发动机也用在别克投放到中国市场的首款SUV昂科威上，此后2.0T发动机也成为别克接下来各种车型的核心动力配备，由此不断优化升级，直至现在成为当之无愧的明星机型。

就在今年，上汽通用的第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机荣获“中国心”2020年度十佳发动机评选大奖，再次印证了这款发动机的硬核实力。而它也是别克品牌旗下车型的王牌动力。

2019年，别克家族的旗舰级SUV——昂科旗正式上市，新车搭载的就是这款第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机。

别克昂科旗是一款凝聚了通用汽车全球优势资源开发的车型，它不仅搭载了通用汽车最新一代的驱动系统（SmartPropulsion智驱科技），同时配备了第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机。政策层面，它完全满足了“国六b”严苛的排放标准；性能层面，它兼顾了强劲的动力与高效的燃油经济性；家用层面，它以同级别罕见的五连杆独立后悬架提供了媲美豪华品牌的优秀舒适性。

作为目前别克SUV家族定位最高的产品，昂科旗用强大的机械素质征服了每一位渴望高品质的消费者。那么，如果我们将昂科旗的机械素质细分化，它会在哪些方面为消费者带来品质上的提升呢？

众所周知，美系车对于大排量的V8自然吸气发动机有着近乎痴迷的执着。时至今日，这仍然是美国汽车市场的主力销售机型。可正如前文所说，国内政策的一纸公文为发动机排量设置了一道巨大的门槛儿。某种意义上讲，这就像是属于我们国家的“君子协议”，纵使V8发动机的“煮水声”再迷人，国内合资的美系品牌也需要排量更小、燃效比更高的发动机来应对新时代。

2.0T发动机在中国汽车市场的地位，与135画幅CMOS在数码相机市场的地位如出一辙。这既是顺应市场需求，也是权衡个方面利弊后的最佳选择。而在中国市场耕耘许久的别克品牌，自然也需要一台2.0T的发动机自证实力。

这台发动机，就是我们耳熟能详的通用第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机。

作为凝聚了通用汽车最多新技术的发动机，它的最大特点，就是让「美系车费油」这种言论彻底停留在了历史的尘埃当中。能有如此优异的成绩，「Tripower气门管理技术」与「智能变缸技术」功不可没。

首先，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊的开合度。四缸高性能模式下，发动机的进气门全开，吸入的空气量与喷油量按照正常的空燃比融合（14.7:1）。由于第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的动力储备十分充裕（174kW/350N·m），所以高性能模式下整车的性能体验最好。这也是昂科旗身为一台中大型SUV，却仍然有着强劲动力的核心原因。

而在四缸经济模式下，「Tripower气门管理技术」可以让进气门实现半开和，发动机的进气量和喷油量随之减少。由于车辆在匀速巡航行驶时所需的功率并不会很高，因此减少了混合的油气总量既可以满足功率需求，同时也降低了油耗。

从结果上看，这与丰田的米勒循环较为相似。不同之处在于，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机半开气门是在进气冲程减少了油气总量，米勒循环是在压缩冲程减少了油气总量。而且第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机在低扭区间会利用涡轮增压的特性实现大扭矩，丰田的米勒循环在低扭区间则是拥抱了另一种技术——油电混合。

能够绕开丰田无数的技术专利，可见通用汽车为研发第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机付出了无数心血。

除了「Tripower气门管理技术」，「智能变缸技术」也是第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机带来的最大的技术变革。也正是这项含义明确、特点鲜明的技术，让无数消费者对别克品牌的发动机燃效比有了全新的认识。

第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的曲轴结构十分特殊，车辆可以在控制系统的作用下关闭一半的气缸行驶。此时，发动机内部只有另一半气缸以「半开气门」的状态做功，这就是第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机独有的两缸超经济模式。由于做功的气缸数减半，发动机的功率会下降、转速会上升，但整车依旧维持在了最理想的燃效比区间。

由此可见，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的技术确实很先进。它通过对节气门的控制以及闭缸实现了低功率工况下的节油，同时又以奥托循环满足了对动力的需求。以别克昂科旗为例，相比竞争对手的阿特金森循环和米勒循环，昂科旗的动力体验更好，却又比传统的奥托循环更加省油。

汽车圈内流传甚广的几大“传说”：德系车烧机油、日系车铁皮薄、美系车很费油。至少最后一条，如今已经是过去时了。

除了先进的动力总成，昂科旗也传承了别克家族一直以来的舒适性优势。而在这其中，尤其以「变速箱的换挡平顺性」与「整车NVH的抑制」最为出色。

别克昂科旗采用了9速Hydra-Matic智能变速箱。事实上，由于齿轮组的物理特性，变速箱的挡位越多，车辆在换挡时越不容易保证平顺性。为了照顾绵密的初段齿比，通用汽车为这台变速箱应用了超过60项专利技术，包括全新设计的可选择单项离合器、液力变扭器、启停液压蓄能器、外置TCM控制模块等等。

值得一提的是，因为采用了特殊的同轴设计，这台9AT变速箱的体积仅与一台6AT变速箱的体积相当。这不仅会大幅降低车身的重量，同时也能进一步为节油提供帮助。

如果说变速箱的平顺性服务了驾驶员的舒适，那么「整车NVH的抑制」就是服务了车内乘客的舒适。与变速箱单一的结构优化不同，抑制好整车的NVH需要多面的指标共同“协作”，比如底盘悬架、隔音降噪、抵消发动机振动等等。

别克昂科旗配备了同级别罕见的五连杆独立后悬架，更多的连杆结构可以让车辆处理颠簸时的表现更为柔韧。从底盘滤振的维度讲，柔韧的底盘很容易为乘客提供高档感。与老款君越像“邮轮”似的乘坐感受不同，昂科旗更像是一艘“快艇”，兼顾了舒适性和支撑性。毕竟，较大的侧倾也会让车辆损失一部分舒适性，这样的改变可谓是精准切中了现代消费者的需求。

隔音降噪方面，昂科旗全系标配了别克Quiet Tuning静音科技，其中包括ANC主动降噪、5mm双层声学前挡风玻璃、大面积的高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等等各种先进的隔音材料，保证了车内的静谧度。

而最关键的是，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机也提供了各种静音技术，比如平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩、静音化平衡链、降噪减振带、发电机解耦减振器等等。这些高成本且工艺复杂的零部件，无疑说明了别克品牌打造昂科旗这款旗舰级SUV的用心，以及对待中国消费者诚意十足的态度。

纵使汽车市场如何变迁，别克品牌的初心始终未变，它一直在用最强劲的动力、最舒适的乘坐感受呈现着每一辆车的高品质。在我心中，这是从老款君越到昂科旗的蜕变。但实际上，这是别克品牌在用最好的方式，诠释了百年来沉淀许久、且独属于别克品牌的造车理念。

第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机恰恰是一个缩影，它是别克在技术方面不断突破桎梏的有力证明，同时，也是引领中小排量发动机研发领域的重要力量。

文/指臻汽车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。