作为国内新势力造车中最先起跑的选手，蔚来带来了多少话题度，就带来了多少争议。争议的源头，就是续航里程偏短。

事实上，由于蔚来汽车的布局较早，彼时的电池行业还远不像今天这样成熟，续航里程短也就顺势成为了蔚来汽车「抢跑」的副作用。而随着近几年电池行业的技术进步、供应链体系的愈发完善，蔚来汽车终于在2020年底拿出了一份不错的成绩单。

11月5日，蔚来在北京举办了100度电池包的上市发布会。老车主们心心念念，新车主们翘首以盼，似乎蔚来汽车再也不用被「键盘车神」质疑续航里程了。那么，100度电池包到底给蔚来汽车带来了哪些改变呢？它又会以哪种方式、哪种价格融入到新老车主之中呢？本篇文章就从这两个方面一一解析。

●100度电池包的优势在哪？

纵观蔚来汽车这三年来的发展，其实它的电池包每年都会完成一次迭代升级，2018年为70kWh，2019年为84kWh，2020年为100kWh。虽然这会让提前下单的老车主有些心痛，但好在实打实的提升了续航里程，蔚来汽车更换100度电池包的核心原因也正是在于此。

有了100度电池包的“神助攻”，全新蔚来ES8的续航里程可以达到580km；全新蔚来ES6的续航里程则达到了610km；EC6的续航里程最长，达到了615km；即便是最老款的蔚来ES8，在升级电池包后续航里程也能达到500km左右。

坦白说，这个成绩和友商一些续航里程超过700km的新车相比仍然略显逊色。但如果把视野放大到整个新能源车行业，这个成绩已经处于中上游，最起码不会成为一项短板。

了解电池行业的人都知道，电池容量的提升看似简单，但实则要权衡多方面的轻重。纯电动车底盘处的空间寸土寸金，每增大1kWh，实际上对车辆的安全性、结构强度都是一次考验。也正是因为如此，100度的电池包在市面上并不常见。

通过提升电池包的容量增加续航里程，是种粗暴且奏效的方式。它不但考验着主机厂对于整车的协调优化能力，同时也考验着供应商的研发能力。好在，宁德时代也算是蔚来汽车的「御用」合作伙伴了，相比LG化学、松下等供应商，宁德时代与蔚来和合作总归能让人更放心一些。

那么，这块100度的电池包是否仍然采用了宁德时代“祖传”的NCM811电池呢？并没有。

官方在宣传资料中没有提及到这块电池包的配方，只是简洁明了的公布了参数。在发布会媒体提问环节，有媒体追问了关于电池配方的事情，蔚来汽车的CEO李斌表示新电池采用的是Ni55电池，没有沿用老款蔚来ES8的NCM811电池。

我相信，大部分人对Ni55电池并不熟悉，咱们还是简单介绍下。Ni55是一种典型的高电压单晶材料，它比NCM811成本更低，安全性更高，配合CTP技术可以做到非常接近NCM811的能量密度，所以理论上它们的续航里程大体相当。目前除了蔚来，高合汽车也同样在使用该方案。

蔚来汽车没有采用更加成熟的NCM811电池，除了技术原因外，大概率是因为近段时间NCM811自燃起火的新闻四起，消费者似乎对NCM811电池的安全性也产生了质疑。从商业角度看，换装Ni55电池是种冒险；但从安全角度看，换装Ni55电池则是种保险。

官方在发布会现场表示100度电池包有四个技术特点，分别是：无蔓延安全设计、全天候温控、高度集成化CTP、端云融合BMS。可以肯定的是，这四个技术每一项都与电池安全有关，我们一个一个来说。

无蔓延安全设计其实就是高阶版的「紧急断电」，它的作用就是电池包在失控之后，只冒烟不起明火。在100度电池包的内部有一个传感器，这个传感器会24小时监控电池包，一旦电池过热失控，传感器就会通知电池包，然后电池包迅速降温，避免起火。

众所周知，电池包在失控过热后会逐渐膨胀，鼓的像个气球一样。基于这种原理，工程师在预留膨胀的空间内设计了一个烟道，这样高温气体不会一直挤压在电池包内部，而是通过烟道快速排出。同时，由于电池包内部还加入了防高压拉弧，也避免了高温气体快速排出时产生爆炸的可能。

全天候温控则更像是100度电池包的「保姆配置」，由于电池包最容易出现问题的季节就是冬天和夏天，全天候温控的作用就是通过软件的方式，保证车辆可以在两种极端温度下的有正常能耗表现。与之类似的配置，还有此前我们见过的电池包预热功能。

如果说上述两个特点属于“常规操作”，那高度集成化CTP和端云融合BMS则就是这块电池包的最大亮点了。

首先，高度集成化CTP听起来晦涩难懂，但其实它的原理很清晰。想要将电池包做成100kWh并不是难事，但难点在于如何在有限的空间内将电池包做成100kWh。如果纯靠塞满电池，那不仅体积和重量控制不住，安全性也是个大问题。

目前提升电池包容量的最好方法其实就两种：一是提升电芯的能量密度，二是提高电池包内部的空间利用率。由于电芯技术还没有进一步突破，所以蔚来选择了第二种方式。它减少了电池包内部的结构件，让整包的空间利用率提高了19.8%。由于利用率的提高，电池包能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，可靠性还反增了 40%。

而端云融合BMS则更像是为「个性化」服务的一个亮点，只不过它的「个性化」是把目光集中在了电池包方面。

按照以往的惯例，车企在组装车辆时会为电池包只做一次标定，但由于汽车行驶的环境十分复杂，每个驾驶员的驾驶习惯都不尽相同，所以出厂前车企对于电池包的标定最具广泛性，却不一定最适合每一位消费者。

蔚来的端云融合BMS就是利用云端大数据去针对特定场景对电池包进行软件优化，让电池更适应当地的环境以及不同的用户习惯，从而给到用户最好的电池性能。

举个简单的例子：如果你用的是苹果手机，你会发现Face ID的解锁是越来越聪明、失误率越来越低的。这就是因为只要解锁失败，系统就会自动学习失败的那次面容。下次再用同样的角度，就会成功了——端云融合BMS的实现方式与苹果的Face ID如出一辙。

综上所述，蔚来的100度电池包确实带来了一些令人惊喜的提升。新车主开开心心的准备购车了，那老车主有没有什么升级方案呢？

●老车主如何升级？

由于蔚来汽车有电池租赁的服务，所以目前官方给出的政策分为两种：BaaS用户、非BaaS用户。

我们先说非BaaS用户，这种解决方案可以简单的理解为「一次性买断」。70kWh的用户可以一次性花费5.8万直接购买100度的电池包。一次性付款，简单、清晰、明了。当然你也可以选择分期付款，按照每月880元或每年7980元的方式升级。而84kWh的用户则更便宜一些，只需要交5400元就可以永久升级。

那么BaaS用户呢？新车主如果购买100度电池包，那么车价可以立减12.8万元，每月电池租用费则为1480元；如果购买70度电池包，那么车价可以立减7万元，每月电池租用费则为980元。从硬件配置的角度看，100度电池包的性价比明显会高一些，但如果用户不需要太长的续航里程，那70度电池包同样够用。

坦白说，蔚来的电池租赁服务听起来好像很繁琐，但实际上并不难理解。也就是说，你可以选购喜欢的蔚来新车，但电池包的容量由自己挑选，很像是一些科技企业提出的「模块化概念」。

而相对应的，蔚来同样没有放弃老车主，不仅提供了升级方案，同时也带来了实惠的价格和各种减免政策。可以说，蔚来对于消费者的照顾真正达到了「海底捞」级别。也正是这样的用户体验，蔚来也才会有如此庞大的粉丝群体在信赖它、支持它。

●总结：蔚来汽车的CEO李斌有一个愿景，就是希望燃油车的潜在用户也能够抛弃一些焦虑而选择纯电动车。从蔚来现在的动作来看，它无疑是在朝着这个目标努力前行。从车电分离、到电池租用、再到可充可换可升级，蔚来独有的服务模式，随着100度电池包的服务基本完成了闭环。

与传统车企不同，新势力车企在面对困难时的抉择往往更加感性。我们得承认，100度电池包显然不会从此让蔚来告别续航焦虑，毕竟这是整个纯电动车行业的难题。可100度电池包却为蔚来提供了更多的发展方向，它在努力用最大的成本布局一盘大棋，哪怕这会极大的增加运营成本、研发成本。

还记得今年新能源车补贴新政中的一项条例吗？可换电的新能源车，能够在价格超越30万时享受到补贴。这个政策直指谁，相信不用我多说了吧。

有了这样的背书，作为消费者，我们还有什么可担心的呢？

文/指臻汽车

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