在刚刚过去的10月，上汽集团实现整车销售59.7万辆，同比增长9.6%。其中，上汽通用销量达到15.6万辆，同比增长14%。

上汽通用如果按照这个速度走下去，累计销量反超上汽大众也不是不可能。然而纵观上汽通用旗下的三个品牌我们发现，最拉后腿的居然是它。别克品牌同比增长27%，凯迪拉克品牌同比大涨81%，而雪佛兰品牌销量自从9月份开始就已经不再公布了。

原因很简单，雪佛兰的销量实在是太拉垮了。作为通用在国内的布置的主要三大合资品牌，凯迪拉克自然是高端定位，别克定位中端，雪佛兰相对定位最低。但随着五菱和宝骏的崛起，雪佛兰却在销量上完全迷失。

曾经有个段子这么形容雪佛兰，如果你买一台本田，别人夸你有品位，毕竟买发动机送车；如果你买个哈弗，人家说你爱国支持自主品牌；那你买个雪佛兰，人家开口就问你优惠多少买的，你骄傲地说优惠了五万，旁边就会有人跟你说你买贵了，我比你多优惠5千。

这就是雪佛兰车主刚买车时候的真实场景，疯狂的优惠透支品牌形象，更是让持币观望的消费者实在不知道什么时候下手才好，如果一个产品的唯一优势是价格，那这个产品就只能等死了。

同样换回四缸销量相差甚远

上汽通用本月销量之所以回温，其中一个重要原因是换回了久违的四缸机。单从二哥别克品牌车型内部车型销量看，换回四缸机后的全新英朗一马当先，紧接着别克GL8、昂科威和君威等基本上是全面开花。整个10月，别克销售99057辆，单月销量再创佳绩。反观也大面积换回四缸机的雪佛兰，只有科鲁泽在9月份轿车销量榜单上以13189台销量在榜单排名第二十三位，还勉强说得过去。除此以外，销量再无亮点。

对于如此恶劣的形势，雪佛兰企图利用不断的推出新车型来吸引大家的目光。从去年到现在就推出了科鲁泽、开拓者等车型，但是结果仍然不尽人意，除了科鲁泽还比较有知名度以外，其他的车型基本很低调了。而科鲁泽是比较低端的车型，这也就意味着10万以上的中高档车型是没有市场的，雪佛兰只能靠低端车型来挽救销量。

曾经位列神坛的探界者如今只13万元就可以拿下，科鲁兹更是跌破6万大关，只好无奈停产退市。所以雪佛兰此次大费周章的降价促销换来如此结果实在让人唏嘘。

雪佛兰似乎看到了自己在中高端市场瘸腿的现状，于是在11月14日的2020雪佛兰品牌之夜上，一口气带来了多款重磅车型，比如被誉为“美国国宝级超跑”的第八代雪佛兰科尔维特、开创全球SUV历史的Suburban、全尺寸SUV之王Tahoe。

雪佛兰现场展示这几款经典之作，颇有一种向外界宣示的意味，似乎在说：我手中的牌并不少，“王炸”也在我这里。然而懂行的朋友都明白，这几款售价颇高、定位小众的身份根本带不来销量。

说得直白点，如今雪佛兰三个字完全撑不起20万以上的售价区间。我们以上市不久的雪佛兰开拓者为例，作为雪佛兰品牌在国内的最高端车型，开拓者在上市时可以说被厂家寄予了厚望，不仅从设计上做足了文章，提供了三种风格的外观设计，但是由于上市时只提供了7座版车型，较高的定价打消了车友的购买欲望。好在厂家后期推出的5座版车型，定价直接下探至22.99万元，如果算上终端优惠的话，入门版车型的价格甚至跌入20万区间，性价比还是可以的。

然而从实际的销量来看，虽然已经上市近半年的时间，但是开拓者的月销量却难以超过千台的水平，与厂商的期望相去甚远。根本原因就在于开拓者前期定价较高，同时终端优惠政策也没有跟上，再加上同期别克的昂科旗已经开始出现终端优惠，品牌方面在国内雪佛兰还是无法与别克相提并论。所以如果雪佛兰开拓者的终端优惠幅度没有达到昂科旗的幅度之前，相信很难有所作为。

摆脱不掉的别克阴影

雪佛兰推开拓者的失败经历引出了一个比较重要的话题，就是雪佛兰与别克两个牌子定位冲突的地方太多了，既然通用把公司主要资源都集中在别克身上，那么雪佛兰被忽视也是比较正常的现象。

可能是看到别克在推出昂科威之后尝到了甜头，于是雪弗兰就整了一个昂科威的兄弟车型探界者，然而探界者只是个徒有外表的样子货，大面积廉价的塑料内饰、噪音大、后排座椅硬又短这些明显的缺点一大堆。

可悲的是，既然市场已经做出了选择，雪佛兰为何还要在糊弄消费者的路子上越走越远呢？之后推出的开拓者同样继承了内饰质感差、噪音大的这些缺点，而且这车的刹车踏板硬到公司的女同事几乎踩不动的程度，要知道这可是一台中大型SUV，刹车踩不动该是多么恐怖的一件事情。

纵观雪佛兰家族目前在国内开售的全部燃油车，我们可以发现仅仅就内饰颜值而言，一个能打的一个都没有。无论是当下畅销的雪佛兰科鲁泽，还是刚担当新旗舰的雪佛兰开拓者，亦或是一直以B级车最高性价比著称的雪佛兰迈锐宝XL，总让人感觉其内饰完全配不上其时尚运动的外观造型。

这些讨论，在畅巡这款纯电新车推出之后更是达到了顶点。这款新车的内饰，一改以往雪佛兰家族的沉闷配色，用上了浅蓝+黑的撞色设计，与此同时，档把、中控屏造型也同样做了整容。和其它雪佛兰车型相比，畅巡的这套内饰完全站在家族颜值的巅峰。

或许，雪佛兰的日常就是每天看着别克在做什么事情，然后自己再模仿一个差不多的。典型的地主家的傻儿子，就算你手上拿着王炸，其他一堆零散的小牌还是打不赢别人啊。你何不踏踏实实继续把科鲁兹做大做强，然后再上个13万起步的紧凑型SUV，也不用很高的配置，用空间大价格便宜打出名气，然后你再上探界者不好吗？

雪佛兰的问题只是冰山一角

其实，雪佛兰目前的问题是上汽通用三个品牌都应该直面的大问题。想当年，通用系初入国内市场之际，旗下品牌有很高的受欢迎度，别克林荫大道还被国人视作豪车。

后来，随着别克价格的一路走低，现在也变成了平民品牌。2018年，别克、雪佛兰换装三缸机后，更遭受到国内消费者的强烈抵制，销量一落千丈。迫于压力，别克、雪佛兰今年以来重新推出了四缸机，但对目前的两品牌而言，市场已经失去，想要重新赢得消费者的品牌认可度，并不容易。

而其高端品牌凯迪拉克虽然拿到了10月份二线豪车销量头名的成绩，那也是拜凯迪拉克常年以巨大的折扣优惠所赐，即便如此，在雷克萨斯近几年的强势增长下，凯迪拉克二线豪华头牌的地位还是受到了严重威胁。一个是溢价能力大涨，时常有加价80万购车新闻，一个是品牌力疲弱，折扣力度频破底线，在对手的映衬之下，更加显现出凯迪拉克的无奈。

百姓评车：数据显示，上汽通用前十个月销量同比下滑18.34%，式微显而易见，救市同样迫在眉睫。因此，公司旗下三个品牌全系都在用降价促销的方式占领市场，最终恶果都让雪佛兰独自承担了，说起来雪佛兰还是有点可悲的，颇像一个不敢言声的背锅侠，而且看不到任何翻盘的希望。

文/百姓评车

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