现在试新车，很多厂家不管年度改款或者中期改款，反正动不动就在车名牌前加上“全新一代”的定语。但里面究竟有多少是“全新一代”的成分，大家心里清楚就好。

同样地，这次去试驾的星途TXL其实也没到换代的节点，毕竟车子去年4月份才上市，于情于理到现在也只是年度改款而已。但对于厂家挂上“全新一代”的牌子，这次我心理倒少了些抵触。正如高磊老师刚刚试完的高尔夫8（试驾大片），不也是熟悉MQB平台，不变的EA211 1.4T动力总成吗？所以咱就别纠结什么改款、换代的称谓了，看看车子变了什么，对于消费者又有多少好处才是最实际的。噢对了，便于区分新老星途TXL，下文统称为新款TXL。

好不好看再说，先赚一波回头率

为了补全自家产品在设计方面的短板，很多自主品牌往往选择用高薪从国外挖来汽车圈内的设计大咖，星途也不例外。很可惜的是，原集团设计副总裁兼首席设计师Kevin Rice（代表作：ND世代MX-5）早在今年2月便离职奇瑞，因此新款TXL的内外变化究竟有多少出自这位设计大拿之手，我也不得而知。

不过找回星途在2018年便发布的EXEED-LX概念车图片，再对照我们面前的新款TXL，我想大家也能从中找到不少异曲同工的痕迹，包括大得夸张的中网设计，以及颇有立体感的车尾轮廓等等。

那为啥当年不直接套用EXEED-LX概念车的设计呢？也许星途不太愿意冒险，怕激进的设计容易用力过猛而翻车，所以设计趋于保守的老款TXL便起到了过渡的效果。而现在消费主力群体越来越年轻，想必大家接受新款TXL的样子也不会有什么问题了。正如厂家给新款TXL勾勒的用户画像便是已经成家立业，有自己的想法和见解的那些朋友。

而且试驾当天的路人反馈来看，大家都对新款TXL的外形给予了一致好评。我想一方面得归功于当年EXEED-LX概念车确实颇有前瞻性，另一方面则是新款TXL自身也很争气，“大嘴”前脸的整体感很强，看起来很顺眼不突兀，而且“EXEED”车标LOGO也带有呼吸灯点亮的效果，再加上新增的多辐式轮毂的细节调整，高级感一下子就出来了。

好看足矣，离好用还差一丢丢

如果你事先看过星途LX的车厢，那么在新款TXL上你会找到很多一模一样的设计元素，包括两块12.3英寸的连体大屏、小巧玲珑的电子换挡杆以及很像路虎车系的空调面板等等。说实话，估计被外观设计拔高了心理期待值的原因，新款TXL的内饰惊艳程度我觉得不如外观来得那么大。

好在这样的内饰设计已经刻上了星途自家的烙印，尽管在一些拨杆、方向盘按键上你会发现和奇瑞共用的零部件，但除非刻意去对比，否则普通消费者应该不会再往奇瑞产品去联想，这对于走高端路线的星途还是很重要的。

12.3英寸的中控触屏已经内置了雄狮智云Lion 4.0的车机系统，通过与百度的深度绑定合作来获得与之相关联的一系列生态APP，比如百度地图、DuerOS语音识别、爱奇艺、QQ音乐等等，基本覆盖了日常用车所涉及到的场景。值得一提的是，这套车机系统除了常规的，通过摄像头识别不同用户以外，还增加了声纹识别的功能，规避了戴口罩时摄像头失效的问题。

但实际上手过程中，不排除因为车机的功能较以往更丰富，占用内存更多，导致了系统运行的速度不够流畅顺滑，每次点选后总得等那么零点几秒的反应时间。还好Lion 4.0继续支持CarPlay，如果不喜欢用原装的车机系统，大可以通过数据线来实现iPhone投屏。把选择权交给用户的做法，值得点赞。

有了触摸屏以后，我还是觉得挡把后方的触摸板有点多余。归根究底还是它的操作逻辑不够清晰，得摸索一阵子才能上手。与其花这点时间，我宁愿把这块触摸板换回储物格，弥补一下前排零碎储物格不够多的问题。是的，陈函老师试驾老款TXL时提及过“挡把区域缺少了一个放手机钱包的储物格”，这个问题还是存在。虽然新款TXL已经新增了手机无线充电面板，但你的钱包要么占用杯架位置，要么放在中控台下方掏空的储物格内，多少有点不便。

后排乘客可感知的变化主要有三处，一是后排出风口位置的USB接口调整了位置，现在不用弯下腰去找接口；二是后门增加了LED灯条，原本我以为是氛围灯，实际是后门开门预警的提示灯。当后方有来车时会亮起，提示乘客暂时不要开门；三是后排座椅的靠背可以调节角度，葛优瘫或者正襟危坐任君选择。

不变的1.6T+7DCT

新款TXL的外观内饰改动不少，唯独动力系统没有变，按道理我直接一笔带过即可。不过这次试驾的工况比较有代表性，全车满载4位乘客外加行李，典型的节假日出游或者春节回老家的搭配，因此1.6T发动机应付起来便有点吃力了。

其实以现在的标准来看，奇瑞这台1.6T技术含量并不低，记得当年这机器还是自主品牌热效率最高的发动机，账面参数上甚至媲美一些低功率调校的2.0T。平心而论，这套动力系统的发力点比较靠前，外加新款TXL的油门调得比较灵敏，从而换来挺不错的中低速响应，起步阶段挺有冲劲的，轻快感也不差。

可惜排量的局限摆在这，外加7DCT选择牺牲换挡速度换来平顺性的思路，到了80km/h再往上便没什么底气了，大脚油门也只能换来更响亮的发动机运转声音，车速还是优哉游哉地攀升，后劲就更加谈不上了。还好新款TXL特意强化了NVH，前排玻璃也改用了双层隔音玻璃，风噪压制得还算不错。但后排乘客就没这个待遇了，速度上来后耳边依然会些许胎噪徘徊。

如果是非满载的状态以及日常代步，1.6T自然胜任有余。但新款TXL已经是标准的中型SUV，如今还是只有1.6T一款动力可选，放在那些搭载2.0T发动机的竞品面前，难免欠缺几分说服力。因此我挺期望见到日后将会搭载在星途VX的2.0T发动机可以下放至新款TXL上的。

总结：捷途、奇瑞、星途，按照定位而言，这三个品牌是逐级递进的。但星途始终没在高端化的路上站稳脚跟，尤其对比WEY、领克而言，前者总少了些自身品牌专属的元素。如今TXL改款后，起码在设计上有着更强的辨识度，配置以及各项智能化装备也符合自身高端的定位。考虑到星途本身在定价以及车身尺寸上与竞品错位竞争的优势，原定“值得推荐-”评价维持不变。

【2021款星途TXL 首试印象】

突出优点：外观辨识度高；乘坐空间充裕；定价有竞争力

主要短板：动力系统单一；车机系统反应较慢

文/新车评

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