近日汽车圈又出了一件大事儿，日本均胜安全系统公司（前身是日本高田公司）产品缺陷问题被爆出，单在日本国内可能就涉及十多家车企、大约200万辆汽车，让本就对安全相当看重的消费者将“安全弦”绷得更紧。

其实，车企在汽车安全领域的研发，总是默默无闻、隐藏在背后的。它并不像外观设计、发动机技术那样，能让消费者直观体验到。尤其是向来以高颜值、高效率的以现代汽车为首的韩系车，它的汽车安全技术虽然同级领先，但却总因高颜值而被消费者忽略。但我们在近期刚刚上市的第十代索纳塔身上，其实就不难发现现代汽车在安全技术方面的造诣。

23项ADAS配置，新手不再吃没经验的亏

老司机都知道，车行万里路，把安全隐患扼杀在萌芽中是第一步。因此，除了驾驶经验，汽车的主动安全才是汽车最为关键的配置。

第十代索纳塔在研发之初就把主动安全放在首位，因为汽车本身已经在被动安全技术的研发上到达了顶峰。这一点上，B级车和豪车之间的距离并不大，被动安全配置基本都属于“满配”，而主动安全技术才是B级轿车的必争之地。

之前，如果你开的不是C（或以上）级车，预防危险发生只能全凭意识和经验。老司机之所以行万里路没有事故，主要是靠经验的累积，或者说他们是在“吃亏中成长”起来的。但现代汽车并不想因为成本原因而牺牲B级车车主的安全指数，现代汽车认为，每一个交通参与者都应该享受到同样的安全级别，尤其是新手驾驶员，他们更需要保护。为了不让新手吃“没有驾驶经验”的亏，将自身顶尖的主动安全技术下探是势在必行的。所以，我们就在第十代索纳塔身上看到了多达23项的ADAS安全配置。

问题来了，ADAS究竟是什么？会不会是抖音上说的那种“搞一堆英文出来忽悠人的技术”呢？

“当然不是”！简单说，ADAS就是通过诸多可以采集车辆周边环境信息的传感器，建立对周围环境立体的感应网，对即将到来的危险给予警告。就第十代索纳塔来说，ADAS系统让它的自动驾驶能力达到Level 2以上。说句“不恰当”的话就是——老司机多年积累的安全意识，ADAS直接教给小白司机了，而且比经验更加靠谱。毕竟人会有疏忽大意的时候，而科技没有。

作为现代汽车最成熟的ADAS系统，北京现代为第十代索纳塔搭载了23项ADAS驾驶辅助系统，其中6项是同级独有的。比如“SEA安全下车辅助”，这个技术就解决了驾驶员在下车时身后的盲区问题。当打开车门时，系统会自动检测后方来车，必要时会发出警报提醒，并禁止解锁车门；而“HDA高速公路驾驶辅助”则可以让第十代索纳塔在高速公路上始终保持与前车的距离，并在限速区间及弯道上提供自动车速设定。

从入门版到旗舰版，买哪款最合适？

对于一款车来说，旗舰版车型永远代表着这款车最强的品质，车主可以在旗舰版车型上体验到一款车的“真正”乐趣，在这一点上，我们认为旗舰版车型是最适合入手的，但是鉴于有些朋友的预算有限，对于驾驶也没有极致的需求，所以一款低功率、高配置的车型也是非常值得推荐的。毕竟B级车的初衷是提高生活品质，所以更高的配置会让穿梭在城市中的驾驶者更加惬意。虽然第十代索纳塔的低功率版本是1.5T发动机，但是125千瓦的最高功率也足够在城市中使用，何况它百公里5.6升的油耗还能为你省下不少油费。

不过，就第十代索纳塔的高配车型来说，还有4个实用性最强和3个“锦上添花”的安全技术。

你可以回顾一下之前坐老司机车的时候，他的一些举动：并线时身子前倾查看盲区来车、匝道行驶小心观察行人、下车时异侧手开车门、倒车时认真环顾四周……这就是那4个高级别主动安全配置可以替你解决的——BCA盲区防碰撞辅助（并线时监测盲区来车，必要时给予制动力）、FCA前方防碰撞辅助（监测突如其来的其它交通参与者，60公里／时以内给与制动）、SEA安全下车辅助（下车时监测后方来车）、RCCA后方交叉防碰撞辅助（倒车时监测盲区来车，并给予制动）。

再有就是像LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告、LKA车道防偏离辅助这样的，督促你养成良好驾驶习惯的配置。这些功能或许不像其它配置那样可以“续命”，但可以让驾驶者的驾驶习惯更加“绅士”，我想没有人喜欢听后车催促你加快速度的喇叭声吧？

老司机在买车的时候都会说：“买东西别看广告，看疗效”，就现代汽车而言，在产品品控和服务上的高度是世人皆知的。在去年，现代汽车集团获得了北美品质第一、全球消费者满意度第一的高度。而在中国市场，北京现代刚刚获得2020年用户满意度第一的奖杯。在这样的背书之下，相信第十代索纳塔的品质和可靠度是可以得到保证的。

文/直播车市

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