不管你愿不愿意承认，这场声势浩大的美国总统大选某种程度上影响着地球上的每一个国家，每一个组织，每一个家庭、每一个居民。

众多分析表明，获胜的关键节点很有可能取决于一个州的结果——佛罗里达州。假使特朗普输了佛罗里达这个最重要的摇摆州的话，那么他获胜的希望将十分渺茫。从目前的选情来看，随着佛州开票率达到94%，特朗普已经以较大领先幅度基本确定赢得佛罗里达州。目前特朗普和拜登获得的选举人票比为213比238。大选风向显然已经开始有利于特朗普。若特朗普再次当选美国总统，会对世界汽车工业产生哪些影响呢？

特朗普不愿意发展新能源

汽车产业在此前竞选过程中不算是一个很重要的议题，但是它牵扯到社会生活中的方方面面。特朗普与拜登二人的竞选方式和立场虽截然不同，但的确在一些关键问题上趋于一致，例如双方都支持《美墨加》新贸易协议，均致力于提高汽车产量和增加就业。

二人的不同之处可能在于贸易和环保问题上。如果拜登当选，会加大联邦政府对电动汽车、基础设施和其他前瞻性技术的投资，鼓励交通运输领域的新潮流，拜登还可能取消一些关税，并与盟国合作解决贸易问题；而如果特朗普连任，可能会继续放宽燃油经济性等法规，在贸易方面可能会继续使用关税作为谈判工具。

特朗普曾在今年3月放宽了奥巴马总统时代定下的汽车燃油效率标准，如果特朗普连任，政府将继续推行已经宣布的政策，包括修订奥巴马时代针对轻型汽车的排放和燃油经济性规定，降低改善的力度，并很可能与加州官员就州政府限制尾气排放的权利进行法律上的斗争。

同样是对待新能源这个重大选项，特朗普基本可以说站在了历史潮流的对立面，而我国的新能源汽车的发条再一次上紧了。3月2日晚间，国务院办公厅日前正式印发《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》(以下简称《规划》)。这份重磅规划为新能源汽车行业未来15年发展指明方向，业内认为，新能源汽车产业链将迎来重大机遇。

《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

电动化、智能化已成为我国汽车产业发展不可逆转的战略方向。工业和信息化部副部长辛国斌不久前在2020世界新能源汽车大会上表示，新能源汽车和智能网联汽车，将是推动中国品牌向上的发展方向。

如果特朗普再次当选，那么至少在新能源这个选项上，几乎可以确定美国无法与我们展开正面竞争，中国会再次拿到弯道超车领先世界的机会。

中国接管全球新能源汽车产业链

或许美国政府并不在意中国对于新能源汽车的发展会达到怎样一种速度，毕竟大国之间的博弈战场不光只有这一个。但是某些以汽车业为主的外贸出口型国家已经坐不住了，这其中就包括韩国。

10月21日，在首尔举行的汽车产业发展论坛上，韩国汽车工业联合会会长郑万基表示：中国零部件企业，可能会接管整个电动汽车零部件的全球供应链。

他说：“我们现在的情况是，要和新进竞合企业进行激烈的竞争。”郑先生所指的"新进企业"就是来自中国。这是因为中国的汽车工业，过去在内燃机汽车方面并不占优势，基本上被欧美和日本挤出了市场，但是，在进入电动车时代后，中国的汽车工业正在取得长足的进步。

中国许多电池、电机、热控元件等制造商都在为特斯拉、大众（VW）和通用（GM）等大型汽车制造商提供电动汽车零部件，以提高自身的竞争力。中国的"电动车崛起"，对其竞争对手韩国汽车业来说是一个重大危机。目前，韩国的汽车零部件产业，向未来汽车生产体系的转化率不高。郑会长认为：韩国国内汽车零部件产业向未来汽车的系统化转换战略，现在非常必要。

上文中我们提到的《规划》要求我国2025年新能源汽车销量要达到20％，预计需达到约480万辆，而“节能与新能源汽车技术路线图2.0”更是对2035年提出节能汽车与新能源汽车销量约各占50％，汽车产业基本实现电动化转型的目标，电动车渗透率提升尚处在初始阶段。

受此影响，根据中汽协数据显示，2020年7-9月，我国新能源汽车销量销量分别为9.8万辆、10.9万辆、13.8万辆，分别同比增长22.8％、27.9％、73.0％。

新能源汽车市场的持续向好导致新能源汽车三电等核心零部件、自动驾驶产业链及自主品牌车企的智能化转型以及燃料电池产业链的投资机会大增。这也是韩国意识到即将失去新能源汽车技术领先优势与零部件配套优势的根本原因。

外资流行“技术换市场”

在看到全球新能源市场向中国聚集之后，全球主流零部件市场其实早就已经不动作不断。9月中旬，采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件。

无独有偶，10月麦格纳与华域汽车的合资内容也锁定在新能源汽车零部件上。华域汽车公告显示，双方合资公司的经营范围为“新能源汽车电驱动系统总成产品的设计、开发、制造、组装、销售等。”

以前外资零部件企业在我国独资的情况较多，如今在新能源汽车零部件上若再独自投资，在与整车厂议价时，外资零部件企业可能会出现以前不曾有过的问题。比如说目前自主车企如北汽、上汽、广汽、吉利等企业的新能源车型均是自己主导开发，因此在零部件供应商选择上有一定主导权。这种主导权意味着很有可能将外资独资的零部件企业排除体系之外。

因此，零部件巨头此时纷纷合资颇有些主动拿技术换市场的意思。

以博世为例，当前，博世中国在华员工超过6万人。博世的全球供应链都是基于自由贸易进行的，博世ECU（行车电脑）中的电子芯片更是全球自由贸易的产物，它们可能在欧美生产，在亚洲封装，但最后去了博世在世界各地任何一家ECU工厂。截至去年底，博世在上海建有中国总部，在苏州、无锡、长沙等地建有62家公司。在济南，博世汽车转向系统（济南）公司每年向中国重汽提供10多万台转向机。这一事实也符合企业全球化的本质，即资本逐利而动，企业永远追求产业链的最佳配置。

直播车市：所以说，即便特朗普再度上台执政，继续在全球范围内实行美国优先的孤立政策，继续对全球汽车零部件产业链贸易进行打压，历史的潮流不会因为个人意志而转移。事实上美国人正在输掉未来五十年关于新能源汽车的战争。如果拜登当选，起码他们还能挣扎一下。

文/直播车市

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