汽势Auto-First|张宪

近日，海外媒体报道，丰田氢燃料电池汽车全新Mirai，已经在德国正式销售，最低售价约50.5万元人民币起。这是继2014年第一代Mirai上市后又一次氢燃料电池汽车技术的重要升级。截止到2019年底，全球已经销售氢燃料电池汽车17702辆，美国、日本、欧洲等主要国家和地区已将氢燃料电池汽车纳入国家和地区发展战略。

继9月份，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》后，10月30日，北京市经济与信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。明确了未来五年北京市氢燃料汽车发展目标。

规划中指出，到2023年前，北京市将培育 3-5 家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000 辆、建成加氢站 37 座， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破 85 亿元。

5年发展规划目标为，到2025 年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，建设两家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，再新建加氢站 37 座（共计 74 座），氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破 240 亿元。

规划中指出，北京市发展氢燃料电池汽车具有高精尖科技创新优势，清华大学、航天大学科技六院等知名高校和科技院所，长期在氢能、燃料电池及燃料电池汽车领域开展研发。商用车产品研发方面，属地车企开展国际合作，目前正在开发续航里程超过450公里的氢燃料电池客车，燃料电池发动机、双极板等部分关键部件技术处于国内领先水平。

2008年，曾有3辆国产氢燃料电池客车，为北京奥运会提供服务，为此在双清路建设了北京第一座加氢站。北京有相对完整的产业发展基础，已形成氢燃料电池整车、关键零部件、车载供氢系统、加氢站设备、车辆推广应用的产业链体系。目前，北京市已经累计运营200辆团体客车、5辆公交车和165辆物流车，已经投运加氢站两座。

有了北京奥运会氢燃料电池汽车运营经验，2022年北京冬奥会和冬残奥会将继续开展氢燃料电池汽车示范应用，为氢燃料电池汽车产业发展带来重大契机。

规划中还介绍，以北京为核心的京津冀地区，产业链资源互补，具有良好的协同发展基础。天津市立足石化产业优势，正加快氢能制备和和加氢设施建设，河北省正积极培育氢气制、储、运、加和燃料电池汽车产业集群发展。借助冬奥会重大工程的示范应用，带动北京市及张家口、雄安新区、天津港等重点区域氢燃料电池汽车应用场景的释放。逐步带动氢燃料电池汽车在京津冀地区跨区域物流、长途客运等重点领域的应用，逐步扩大“柴该氢“的推广应用。

同时规划中还指出，针对氢燃料电池汽车发展的卡脖子技术将进行重点突破，包括膜电极、质子交换膜、催化剂材料、高压管阀件等方面。

截止到2020年6月，美国氢燃料电池乘用汽车累计销量8413辆，氢燃料电池叉车超过3万辆。德国氢燃料电池汽车目前有600多辆，截止到2019年年底，日本在运营的氢燃料乘用车达3500辆，氢燃料大巴22辆，去年丰田的Mirai销售2400辆。

根据新能源汽车国家监测与管理平台的统计数据，截止到2019年底，国内共有3712辆氢燃料电池汽车在运行，期中物流车占有较大比重达60.5%，公交客车、公路客车、通勤客车等客车占比达39.4%，乘用车仅用于租赁，占比仅为0.1%。

氢能源2019年3月首次写入《政府工作报告》，明确将推动氢等设施建设。各地上马氢能产业规划已超40家，并配套了相应的推广补贴政策。据电动车专家、清华大学教授陈全世介绍，目前氢燃料电池汽车只有在催化剂材料、质子交换膜等关键技术实现突破，才能真正市场化推广，目前还有相当长的路要走。（部分图片来自网络）