今年,比亚迪的新技术和车辆一股脑的倾巢而出,用技术创新引领产品变革,真的让人目不暇接,在第五代DM之后,全新的易三方技术也正式量产,并且搭载于全新腾势Z9/Z9GT车型上,目前新车正式开启预售。Z9和Z9GT插混版预售价格为33.98万元-41.98万元;纯电版预售价格为35.98-38.98万元。接着,我们就看看腾势Z9/Z9GT都有哪些产品亮点。
腾势Z9/Z9GT定位中大型车,目前还没有公布Z9的车身尺寸,而Z9GT插混版的尺寸5195x1990x1500mm,纯电版为5180x1990x1500mm,轴距均为3125mm。目前,腾势Z9/Z9GT除了对标极氪001、智界S7、阿维塔12等中大型纯电车之外,因为有插混车型,我认为还竞争到了奔驰E级,宝马5系等燃油中大型轿车。
全新腾势Z9GT推出插混和纯电车型,在产品布局上更为完善,可以满足更多消费者的切身需求,例如北方严寒地区可以选择插混车型,南方温暖地区可以选择纯电车型,当然,具体如何选还是看个人喜好。
而且腾势Z9/Z9GT的动力表现确实出色,插混版搭载了2.0T+3电机动力系统,发动机提供207马力+325牛米,电动机提供870马力+1035牛米动力储备,零百加速时间只需要3.6秒,最低荷电油耗为5.6L/百公里,再加上161KM纯电续航里程,满油满电状态下最高续航来到了1100KM。
腾势Z9/Z9GT纯电版搭载前1后2三电机,最大功率为966马力,峰值扭矩为1150牛米,零百加速时间为3.4秒。续航里程为630KM,并且支持800V高压平台、双枪快充两种充电技术,快充时间为0.32小时。
在我看来,腾势Z9/Z9GT应该会成为主力销售车型,因为插混动力系统南北皆宜,而且不存在任何续航焦虑的问题,161KM纯电续航里程,可以保证日常通勤零油耗,关于这个预测,也是参考了腾势D9的销售表现。
而且还有很重要的一点,目前加速能进入3秒级的中大型新能源车,清一色都是纯电动力,而腾势Z9/Z9GT插混版目前是第一款。
让新能源车跑的快并不是难事,这个价位不缺3秒级的纯电车,但性能出众者寥寥无几。我们看看腾势Z9/Z9GT的两个关键数据,麋鹿测试成绩为93.6km/h、转弯半径为4.62米。
作为参考,国内有记录的、中大型轿车麋鹿测试最好成绩是74.6km/h,来自于售价146.88万元的奥迪RS7。而全球有记录的最高保持者,此前是雪铁龙Xantia Activa V6创造的85KM/小时。
麋鹿测试是衡量车辆安全性的重要标准,考验的是车身稳定系统、底盘支撑力、转向精准度等多个方面,同样也能衡量汽车的操控性能,腾势Z9/Z9GT能够取得93.6km/h的新纪录,足以说明在以上几个维度,它都具备了非常高的技术水平。
同样作为参考,如奔驰E级、宝马5系等后驱中大型轿车,转弯半径都在5米出头,而腾势Z9/Z9GT转弯半径为4.62米,意味着在掉头、转弯的时候会更为灵活。这两个数据就能说明,腾势Z9/Z9GT具备非常出色的动态性能,而不是单纯的加速快。
腾势Z9/Z9GT也是基于璇玑架构整车智能搭载,两个后电机可以独立运行,基于此,可以实现以前轮为轴心的圆规掉头,遇到狭窄车位可以迅速泊入,根据厂家给出的信息,易三方技术还能让腾势Z9/Z9GT以时速140KM/小时,实现三轮稳定行驶;也能让车轮转动15°,实现横向蟹行。
除了动力、性能等可知的产品优势之外,腾势Z9/Z9GT本身的设计也很有看点,整车呈现出鲜明的运动风格,前包围的造型激进立体,并且呈现两段式造型,拉宽了车身的视觉宽度,大灯组的造型也比较别致,灯罩表面平滑柔和,是比较少见的设计方式。
车身侧面修长低趴,车身还加装了降低风阻的风道,Z9和Z9GT最大的区别在于车位,Z9采用了轿跑车常见的一溜到底的设计,Z9GT则增加了车顶扰流尾翼,后挡风和车顶有更加明显的转折,不过两款车都搭载了可升降式电动尾翼。同时,插混版标配21英寸轮毂、纯电版标配20英寸轮毂。
除了预售价格、动力系统之外,腾势Z9/Z9GT还公布了部分配置细节,例如副驾驶位娱乐屏、帝瓦雷品牌音响、双50w手机无线充电、前后排冷暖冰箱、零重力坐椅等配置。而且有璇玑架构整车智能的加持,在智能车机、智驾系统上也留足了悬念,关于新车更多信息,也将在本届成都车展上正式公布,我认为售价有可能还会下降一些,我们也将持续关注并及时送上最新的产品信息。
文/辣哥说车
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