编者按

有人说，每一代人都有属于他们的车，但我并不喜欢随大流，e:NP2极湃2就是有种独特的魅力吸引着我，它比拼的不是零百加速、车机参数或是芯片算力，而是实打实地将配置赋予给用户，如果你是位追求新潮的个性玩家，亦或是喜欢驾驶的日系爱好者，那么e:NP2极湃2绝对能带给你一种别样的感觉。

来源 / 汽势传媒

去年8月的一天，烈日炙烤的北京，虽然空调冷气已经开到最低，但正坐在车里刷着手机的我如坐针毡，面对屏幕前弹出《国内成品油将迎最大涨幅》的新闻，此刻心中再一次萌生了换车的想法，是时候该享受一次新能源车带来的别样生活了。

选车过程其实很简单，作为一名想象力天马行空，还略带几分文艺色彩的女生，我很明确自己想要的是什么，几乎没有犹豫，从发布之初就对广汽本田e:NP2极湃2情有独钟，甚至是越看越喜欢那种，趁着4月份北京车展新车发售之际，我便直接完成下订，15.98万的限时惊喜价，还有0首付0利息的金融方案等限时权益，在同级别纯电车型中可谓颇具性价比。

整个定车、提车的过程都十分顺利，门店安排的首批车主提车仪式也相当排面，所以就不再赘述了，这次主要还是趁着周末闲暇之余，与各位小伙伴聊聊e:NP2极湃2提车一周后的使用感受。

01一面智能，一面是实用

其实在提e:NP2极湃2之前，我一直担心这台车是否容易驾驭，因为都说这种带休旅风格的轿跑SUV坐姿都比较低，对于个子不高女生来说可能不太友好。

然而当真正摸到自己的爱车，并坐进驾驶席的那一刻，这种担忧都不复存在了，调整好驾驶坐姿后前方的视野相当开阔，能明显感觉到e:NP2极湃2驾驶位的离地高度相比传统轿车要更高一些。

同时，e:NP2极湃2还有经过特别优化的轻薄液晶仪表盘，与仪表台融为一体，水平的仪表台带来更清爽简洁的视觉效果和更开阔的驾驶视野，而大部分行车信息都可以通过前方的大尺寸HUD抬头显示读取，淡化了传统仪表盘的存在感，也大大降低了行车低头看仪表导致驾驶分心的问题。

不同于那些喜欢追捧新势力的年轻人，我反而更倾向合资品牌的这种踏实感，冰箱、彩电、大沙发并不是我的菜，因为买车不仅仅是为了取悦他人，更应该从用车人的实际角度出发，该舍舍、该得得，而e:NP2极湃2把这种分寸感拿捏得刚刚好。

中控台只需要这一块12.8英寸屏幕，就能满足我的绝大需求，经过本土优化后的车机操作界面有够清晰，尤其在使用导航时它的流畅性和丝滑程度都很顺手。

这套全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统真的强推，酷热的夏天在家用手机远程控制车辆，提前打开车里的空调冷气，纯电车的好处就是解决了燃油车启动空调后，带来的油耗、振动、噪音等等问题。广汽本田还在e:NP2极湃2上首次搭载了车内香氛系统，且同样支持手机远程控制，出门前远程开启，上车既是精致的芳香座驾。

对了，偶尔家里人在开这台车的时候，它还可以根据人脸识别已录入的驾驶员信息，自动调整座椅、后视镜位置还有车机偏好等，不需要每次上车再重新调整，这点确实得给它一个赞。

02从油到电的畅快感，真的很难再换回去

提车一周，转眼间已经开了将近800公里，由于坐标北京，上下班代步通勤需要穿城，加上周末为了庆祝喜提新车，和姐妹们出去郊游了一次，所以经过城市和高速的多日用车体验后，我明显更熟悉e:NP2极湃2这个出行好搭子了。

要说突然从油车到电车的转变，有哪点最需要适应，那肯定是它的加速性能，本人驾驶习惯相对比较激进，e:NP2极湃2无论是红绿灯起步，还是在高速上的再加速表现，都可以游刃有余地完成使命。

本田给e:NP2极湃2设计了多种驾驶模式，例如舒适、经济、标准，以及个人最喜欢的运动模式，因为选到SPORT后这台e:NP2极湃2能够模拟出一种运动声浪音，点燃了本该安静枯燥的旅途，不知有多少女生和我一样喜欢这种激情感。

相比现在很多纯电车型重达2吨的车重，e:NP2极湃2仅1.7吨的重量显然是车辆驾驶过程中转向灵活精准的一大原因，配合本田的底盘调校经验，新车在指向性、底盘韧性、侧向支撑等方面都有着良好的表现。

还有，e:NP2极湃2的方向盘比较轻，对女生很友好外，它还使用了异形设计，所以在专注驾驶的时候，不需要我再去低头看方向盘，也能轻松感知到其转向幅度，算是兼顾个性和实用的小设计。

此外，在换车前我看很多人吐槽一些电动车的动能回收系统，尤其是拖拽感会让人很不舒服，严重的甚至会让人晕车，所以往往上车后第一件事就是关掉它。

但在使用e:NP2极湃2的这几天中，我并没有感觉动能回收功能很突兀，反而日常我都会选择开启这个功能，既能节省刹车片的使用，还能回收电能增加续航里程，这不是一举两得嘛。

而且最重要的是家里人反馈并不会感到不舒服，从没有晕车的感觉，说明e:NP2极湃2的研发团队还是很给力的，相信一定没少经过细致的测试优化才能有如今的效果。

至于大家最关心的续航表现，e:NP2极湃2官方宣称的续航里程是545公里，所以在近800公里的用车中我只充过一次电，从相对激进的驾驶风格以及出门全程空调的情况下，它依然能做到将近500公里的实际续航表现。

接下来的最期待就是北京的冬季，到时我准备用上它空间超大的后备厢，拉上雪具等装备自驾崇礼滑雪，看看它的冬季续航表现怎么样，也顺便体验一下本田首次搭载的智能供暖系统，届时再给大家分享更全面的用车报告。

03写在最后

有人说，每一代人都有属于他们的车，但我并不喜欢随大流，e:NP2极湃2就是有种独特的魅力吸引着我，并且在这一周里，我更加坚定了当初的选择。

e:NP2极湃2与其它新能源车最大的不同便是设计取向，它比拼的不是零百加速、车机参数或是芯片算力，而是实打实地将配置赋予给用户，如果你是位追求新潮的个性玩家，亦或是喜欢驾驶的日系爱好者，那么e:NP2极湃2绝对能带给你一种别样的感觉。

文/广汽本田发布

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