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作为第一波「造车新势力」,“蔚小理”目前都进入了“再发育”阶段,力求在越发艰难的市场竞争中,获得更多生存空间。

最开始是理想汽车,他们的“双能战略”落地,首款纯电车型是MEGA,配套服务则是超级充电网络。截至5月16日,理想汽车已经有400座超级充电站投入使用。

理想的这波操作,很大程度上属于“一棵大树,另起新枝”,毕竟他们以前主攻的是增程SUV市场。无论是从动力类型,还是产品品类而言,纯电+MEGA,跟增程+L系列,可以看作是一个品牌下的两个平行业务。所以叫“双能战略”,很合理。

而蔚来先是成立了“换电朋友圈”,目前已经有7家车企集团和至少5家能源电力企业达成换电合作,而且这些企业算是正经的“国家队”了。接着在5月15日,蔚来发布了全新的子品牌:乐道汽车(ONVO),首款车型乐道L60上演首秀,预售价21.99万起。

这波操作,我觉得可以用「裂变」来形容。首先乐道汽车仍未脱离纯电市场,乐道L60也是款100%纯电车型。另外像“换电朋友圈”这样的动作,包括乐道汽车导入蔚来换电体系、服务理念,就像是一个原子核裂变为多个原子核的过程。

当「裂变」发生在核电站的时候,它带来持久充沛的能量;发生在原子弹身上,就是极强的冲击力和破坏性;那么发生在蔚来身上,又会给我们普通消费者带来什么呢?

非蔚来用户:门槛更低的好车、好服务

蔚来的「裂变式成长」最明显受益的,首先是广大「非蔚来用户」。他们没有老车主的心理负担,也不会因为乐道品牌的定位而“瞻前顾后”。尤其是那些正打算买辆蔚来尝尝鲜的朋友,建议可以先来辆乐道L60试试。

作为新品牌的“首发”车型,乐道L60综合能力真的很强。它有着中型SUV的车身尺寸,但轴距却有2950mm,接近中大型标准。哪怕跟轴距很炸裂的中型SUV相比,乐道L60也很有竞争力。同时它还有着颜值很高的轿跑造型,以及领先的0.229Cd风阻。

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动力部分,咱先暂且不论它尚未公开的性能。就说新车会搭载900V高压架构,百公里能耗可以控制在12.1kW,具备550km、730km和超过1000km的续航能力。这些表现在同级别市场中,也属于顶尖水平了。特别是900V高压架构,不仅预示着高效充放电效率的保证,也给了更多智能电动化技术充分发挥的空间。

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最后就是配置功能,目前我们已知的是,乐道L60会配备17.2英寸3K视网膜大屏,13英寸的HUD抬头显示,8英寸后排娱乐屏,还有FSD可变阻尼悬架。智驾部分,新车可以应用高速/城区NOA驾驶辅助功能,相应的硬件配置则是1颗254TOPS算力的英伟达Orin X芯片,以及30个高性能传感器。

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虽然我们不知道乐道L60全系车型的售价具体是多少,但肯定不会与蔚来的ES7、ES8同价,顶多与ES6、ET5、ET5T等入门车型有交集。这样来看的话,乐道L60的性价比,还挺高的。

如果说乐道L60是门槛更低的“蔚来产品”,那么它所承接的增值权益,也是门槛更低的“蔚来服务”。

就比如换电,对于广大的“非蔚来用户”而言,无论是选蔚来,还是选乐道,似乎都不会再有“终身免费换电”这样的权益了,最多就是蹲蔚来/乐道派发的“免费换电券”。那么从享受换电服务的成本来说,主打20万至30万价格区间的乐道L60及后续产品,肯定就更划算。

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在电池租用上也是如此,特别是费用更贵的150度电池包。在租金相同的情况下,显然综合能力更强的乐道L60,要比NT2平台的ES6、ET5、ET5T等车型更能发挥出最佳效果。同时目前市面上真正面向家用车换电的品牌还太少,乐道将成为20万至30万区间,率先落地换电服务的品牌。

至于蔚来的其它服务权益,我觉得乐道大概率也会接入,甚至会使用同一套体系和团队,比如移动充电车,补胎车,驾享等。如果你将来成为“蔚来+乐道”双料车主,没准会遇到一样的人为你服务。

所有用户:降低服务成本,“羊毛”薅得更起劲

作为一名蔚来用户,我看乐道L60其实挺眼馋的,内心甚至有“为什么把最新技术给这个品牌”的怨念。

可每当我低头看手机上“电池月租金自动缴费”的推送时,又觉得蔚来不仅要扩充“换电朋友圈”,更应该有乐道。

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“换电朋友圈”第一次触动我们普通用户,应该是今年3月14日,BaaS政策调整的时候。当时蔚来宣布100度长续航电池包月租金从1560元,降到1128月;75度标准续航电池包则是980元降到728元;同时还取消了80元/月的电池保障费。

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其实100度电池之前月租金也有波动,比如1560元之前还有1680元的时候,但这些小起伏不足以挑动用户的神经。直到现在,每月可以节省432元,这可就不是一笔小钱了,简直是天降惊喜。

因为不管这次大降价是直接效应,还是蔚来在预支“换电朋友圈”摊薄成本的作用,总之对于用BaaS方案购车的新老用户而言,的确节省了不少购车、用车成本,减轻了大家做决定的心理负担,甚至对下定决心有推动作用。

沿着“换电朋友圈”的思路,其实我们蔚来用户,也应该拥抱乐道汽车。因为原本蔚来的“立足之道”,除了优质的产品,还有精致的服务。但这种模式的副作用,就是高额的成本消耗。特别是当蔚来有了BaaS方案之后,先期购车成本下降,让销量和用户规模都有了迅猛增长,但这也让后续的服务成本负担更重了。

随着乐道汽车落地,产品开售,将会有两种情况。一种就是蔚来的服务,会照搬到乐道上,那么在服务团队规模不变或微增的情况下,更多用户可以摊薄成本,同时卖车产生的利润也会有一部分反哺到服务上,实现良性循环。

另一种情况,就是蔚来的服务,不会照搬到乐道上,那么它产生的利润或许会帮助整个蔚来“减负”。总之就是无论那种情况,乐道的出现,都会让蔚来的运转更轻松,也有更多空间“施展拳脚”。

如果事情真的按我们预想的发展,那预计在不久的将来,蔚来和乐道的“服务羊毛”都可以更使劲儿薅了。

邦点评

目前“蔚小理”第二阶段的成长,是行业内外的热门话题。但多数声音都聚焦在这些成长对品牌到底有什么好处或隐患,鲜有提到真正给广大消费者带来什么。

理想带来的,是蕴含品牌特质的纯电体验,比如“全家出行”,“冰箱、彩电、大沙发”。特别适合那些认同理想品牌定位,车型设定,然后愿意尝试其纯电技术和产品的朋友。蔚来则是将原有的技术、产品和服务,通过新品牌实现了“下探”。所以“乐道汽车”和“换电朋友圈”都将惠及更多消费群体。当然它们一个聚焦当下,一个还需要时间发酵。

从现在的态势看,显然蔚来的情况会更好一些,今后的发展路径也更加清晰了。其实作为白手起家的新势力,“裂变式成长”做得还是自己最擅长,经验也最丰富的事,还是更稳妥些。它们自然也能带给我们消费者更多好处,形成双赢的良性循环。

文/电动邦

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发布于 2024-06-11 17:16

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