作为一个汽车自媒体，我深知流量的重要性。

因为流量决定了你的内容传播度，决定了你的被认可程度。

在这个快节奏时代，看你的流量数据影响力，这是决定厂商投放的最关键因素，之一。

所以才会有那么多人追热点抢流量，原因就在于此。

也因此，我也会陷入流量焦虑中去。

而现在，这种流量焦虑蔓延到了车企自己身上。

因为在这个新能源汽车时代，流量即销量。

01流量之王雷军

差不多一个月前（3月28日），小米汽车首款产品小米SU7正式上市。

小米雷军的入场，着实给汽车圈的各位大佬们开了开眼，什么才是真正的营销，什么才是真正的流量。

从小米SU7上市到现在，雷总总是有手段让大家把目光汇聚在这台车上：包括但不限于雷军答网友问系列、上市发布会的深入浅出且真诚实意的产品介绍、亲自给用户交车、不断更新的答网友问系列、允许网友更改配置、去平台直播与网友面对面等等。

热度和流量不断在向小米汇集。

那么，小米最终得到了什么？

小米SU7 4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定5万台（小米大定可退），上市24小时，大定88898台。

4月3日，小米SU7正式开始交付，雷军宣布大定用户超10万，锁单用户超四万。

今天（4月23日），在小米投资者日上，雷军公布了小米SU7锁单量，截至4月20日超过 7万辆，全年交付目标会超过10万辆（之前内部定的目标是全年交付 7.2 万台）。

这就是雷总的流量战绩。

也难怪此前京东创始人刘强东会说出「不要和雷军比营销」这样的话。

而在4月22日哪吒L的上市发布会上，360董事长周鸿祎也给出类似的说法：

「这一次小米的成功有很多因素，但是大家可以看到雷军同学的这种运作流量的能力，应该说炉火纯青，已经是神一级的存在，是不是值得（哪吒CEO）张勇、值得我们大家向他学习。」

02造车的尽头是「网红带货」

在雷军之后，越来越多的车企掌门人出来「抛头露面」，从幕后走向台前，去带货自家产品。

蔚来董事长李斌应该是很早就开始频繁露面营销的掌门人，也是极具个人魅力，现在的他在某平台也是注册了自己的账号，更加频繁的和网友联动，甚至多次为此前不当言论道歉，也是狠狠吸了不少路人粉。3月14日开设账号，也就一个多月时间粉丝量就已经达到七十几万，着实让人羡慕。

甚至62岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃也亲自直播（4月14日）试驾高阶智驾，为自家产品站台，尹同跃自己打趣道：「向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这六十多岁的老汉，大家都出来了。」

而在更早之前3月27日，长城掌门人魏建军也入驻了社交平台，正式从幕后走向了台前，并在4月15日也开了第一次直播首秀实测长城无图城区NOA智驾，更是在4月18日与雷军来了一次直播联动，之后还亲自试驾SU7并给出评价，也是狠狠吸了一波流量。

长安董事长朱华荣也开始更频繁地在社交平台露面与网友互动，同样是试驾了小米SU7并与雷总进行了互动。

而我们刚刚提到的哪吒汽车张勇也是如此，并在直播间直言：「下次我们再交车的时候，也要举办个交付仪式，我可以鞠躬90°为车主开车门。」

大家对于流量的渴求和焦虑已经写在脸上了。

03流量焦虑

为什么会变成这样？

最根本原因其实还是在于流量，在于用户注意力的争夺。

当下的时代，是一个信息过载的时代，用户一睁眼面对的就是海量信息，不管是什么平台，都在通过算法推荐、个性化内容等方式不断争夺用户注意力。

汽车行业也是如此。行业内卷以及整体节奏都在不断加快加剧，以前，一个大新闻和热点可以持续传播和发酵好几天。

但现在，基本一两天就有大的新闻热点出现，尤其现在临近车展期间，这种感觉更甚。

我给大家举个例子就明白了。以最近三天为例。

4月21日，特斯拉官宣降价，是行业头等大热点。

4月22日，理想官宣降价，同日，极狐阿尔法S5开启预售、捷途山海T2上市、哪吒汽车发了价格掀桌子的哪吒L、百度Apollo发了全新的「驾舱图」系列产品。

4月23日，问界新M5上市，同时保时捷、极星雷达汽车、哈弗品牌、极石汽车等等厂商都有各自发布会或者沟通会……

至于明天和车展当天就更不必说了，发布会多如牛毛。

虽然新闻发布会活动很多，但是最终真正的有效传播和能获得的流量关注非常少，行业新闻就像是流星划过天空，热度最多持续一两个小时就直接沉寂在信息洪流中，然后就没有然后了。

对于车企来说，没有关注、没有流量无疑是致命的，这代表这次活动没有效果，没有提升品牌曝光、车企市场影响力，也没有让目标客群看到车企想要售卖的产品然后转化销量，同时这也意味着本场耗费厂商、公关多部门人员数周甚至数月的活动基本白费。

讽刺的是，汽车厂商们知道这一点、公关公司知道这一点、媒体也知道这一点，但是大家都停不下来。

因为如果不发声不举办活动，那就更没人关注、没人在意，在这场竞争中死得也会更快。

就像张勇之前在直播间说的：「汽车行业原来的营销模式比较封闭，现在的形势已经变了，竞争太激烈，如果你不能在全网引起关注，让公众了解到品质、特点，那么基本上，再好的产品、再好的价格，也未必能取得成功。」

这就是流量的重要性、争夺用户注意力的重要性。

所以，这个时代，流量即销量。

对于本身就自带流量且会营销的车企来说，流量的获取自然不是难事，甚至全民都会自发帮你把流量带起来，帮你破圈。

但是绝大部分车企并不具备这些能力，那怎么办呢？

那就只能多学多模仿，对齐颗粒度，即便不能学到十分，但是学个七分八分也够用了。

文/科技丛林

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