汽势Auto-First|大梁

上汽荣威以勇敢者的姿态，做车市阶段性价格战终结者的表态。

蓄力多时的上汽荣威选在北京车展开幕之际和五一黄金周来临之前的时间节点上，以豪横50亿元的投入投身价格战，用高品质高价值打响技术战、品质战。

豪横50亿直接降2万元

五一黄金周来临之际，上汽荣威宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款车型现金直降2万元，预计投入超过50亿元天量补贴，满足消费者购车需求和市场以旧换新需要。

据汽势Auto-First了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割机模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。

此次荣威品牌发动“荣卷风”行动后，荣威旗下的多款车型普降2万元。其中，荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高2万元现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方售价直降2万元。

经过这一轮价格调整后，全新荣威i5售价跌破5万元，4.99万元即可入手；荣威RX5PLUS售价不足8万元，荣威D7 DMH价格调整后售价10万元出头，荣威D7 EV车型价格不足13万元。汽势Auto-First注意到，与部分品牌降价遮遮掩掩，此次荣威品牌降价覆盖主力车型、全部车型，不玩虚的，直接“奥利给”。

与此同时，上汽荣威明确表示：此次“荣卷风”行动，减价不减配，不出定制减配版鱼龙混杂，而是坚持真金白银优惠，真材实料的产品，以满满的诚意回馈消费者。

降价致敬比亚迪的巧心思

降价之后，荣威多款车型将和比亚迪在市场形成面对面的直接“硬刚”。消息人士指出，此次荣威“荣卷风”行动，荣威品牌心怀向比亚迪荣耀致敬的巧心思。

以荣威D7 DMH为例，降降价后荣威D7 DMH比秦PLUS荣耀版更划算。荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，秦PLUS DM-i电池容量18.32 kWh，快充仅0.47小时，秦PLUS DM-i为0.5小时，D7 DMH第三方实测综合续航1704km、百公里平均油耗仅3个油出头，树立了长续航插混的能效新标杆。

B级车大空间，比秦PLUS大一圈。荣威D7车身长4890mm，轴距2810mm，标准的B级车尺寸，比比亚迪秦PLUS（长4765mm、轴距2781mm）要大一圈。荣威D7采用930*870mm的全景天窗，面积达0.77㎡；而秦PLUS的天窗尺寸为700*430mm，面积只有0.31㎡。形象地说，D7的天窗面积超过一台55寸电视，而秦PLUS天窗面积只有32寸电视的大小。

更多精选配置，比荣耀更划算、更显档次。荣威D7 DMH现金优惠2万后，以125卓越版和同为11.58万的秦PLUS DM-i荣耀版120超越型对比，D7 DMH 125卓越版配备多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、真皮豪华座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，满足用户真实驾驶场景的需求，而这些配置荣耀版都是没有的。降价之后，荣威D7 EV击穿B级纯电轿车入门价。作为一款B级纯电轿车，荣威D7 EV直降2万，突破纯电B级轿车和A级纯电轿车的定价分水岭，让用户以12万A级车的价格  轻松享受B级纯电轿车的品质和体验。

“B比A强”，D7率先将B级新能源轿车带到A级车价格区间。对比当下热门的B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。优惠2万后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，直接击穿B级轿车入门价，以“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”将产品价值拉满。

买荣威D7 EV，就是用秦PLUS EV的价格享受海豹的品质体验。善于价格战的比亚迪可能没想到，荣威D7 EV此番降价会如此实诚，直接以12万级的价格击穿B级纯电轿车的入门价。以荣威D7 EV 510卓越版为例，对比海豹入门款，不仅价格便宜了5万，而且在车身尺寸、乘坐舒适度上来看更是碾压海豹。

荣威倡导技术战不惧价格战的底气

50亿元补贴，既是荣威对用户的诚意回馈，背后更体现了荣威作为“自主品牌国家队”的实力和底气。

上汽乘用车相关负责人告诉汽势Auto-First，当前的中国新能源汽车市场，无论是纯电还是插电混动，都已经在世界范围内处于领先位置，荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权的世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。用全世界最好的价格，让中国用户率先体验到世界领先的中国技术和中国品牌，是上汽荣威品牌发起“荣卷风”放价大行动的初衷。

作为“自主品牌国家队”，荣威不惧价格战有底气。

荣威早在2010年便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，为用户提供多样化的绿色出行解决方案。尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。多年来坚持自主掌握关键核心技术，荣威是对新能源技术有着强烈使命感的自主品牌。

同时，荣威坚持以核心技术驱动核心市场的差异化道路，背靠世界500强上汽集团的雄厚实力，通过长期持续的技术投入技术革新，提升产品核心竞争力，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。同时，在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力“不怕卷、敢久战”，为荣威产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障。

在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力“不怕卷、敢久战”，为荣威产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障。这是荣威品牌一贯“倡导技术战、不惧价格战”的底气所在。

荣威品牌这次降价不一样

同样是降价，消费者既要看优惠力度，更要看品牌实力，选择好价格，也要选择值得信赖值得托付的厂商。荣威背靠上汽集团、上汽乘用车，专业可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保障。荣威提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，助力用户便捷用车养车修车；双十六标准专业服务，原厂纯正配件品质更有保证；一对一厂方技术专家，在线排异解答，提供更专业的技术服务，为用户省心。

2024年的价格战首先从新能源市场发起，一时用户被价格混战乱花迷眼，针对一些处于产品生命周期末端的清库式降价，荣威新能源车型坚持以新产品新价值来让用户得到真正的实惠和真正的新出行体验，尤其是不仅实现“电比油低”，更一步到位实现“B比A强”，率先将B级新能源轿车带到了A级车价格区间。