3个版本，售价为21.59万元、24.59万元和29.99万元。

昨晚，当雷军挤牙膏般地将小米SU7的的售价公之于众时，此番情形是不是像极了初代小米手机于2011年官宣入市的那一刻？

是，好像也不是。

和过去抱着看戏的态度围观小米手机不同，这一次，现场米粉的热情和尖叫，无形中就将小米汽车抬到了一个极高的起点。现场大声附和的人群对于小米SU7的认同感，也高过了今年以来发布的任何一款新车，包括一身光环的理想MEGA。

亲临现场后，即便抛开米粉们的疯狂，当发现台上的雷军用最小米的方式向外界介绍着SU7，台下前来捧场的魏建军、李斌、李想和何小鹏等车圈前辈却看着SU7神奇的打法默不作声时，有那么一刻，我是被雷军的造车思路所说服的。

但说到底，在这一片呐喊中，身在汽车圈的我们，是不是仍然需要静下心来去找到些属于小米汽车的危机，些许谁都无法躲过的沟沟坎坎？

不要高看SU7，也不要低估小米。是汽车界很多人早早就给出的结论。而到了今天，舞台上的一切在充分体现着小米与生俱来的性格之余，倒也真实地与之对应。

小米SU7以完全体登场，惹得整个科技圈或是小米饭圈为之高潮，但在整个汽车圈所能引发的轰动性又好像没那么强。从此前的试驾到后来的探店，大多数同行对于小米SU7的评价还是聚焦于这应该是一款主打性价比的全能车型，而不是强调极端差异化的优秀作品。

只能说，小米身上与生俱来的生态要素，又着实令人难以推测小米SU7的未来，以至于，从发布会结束到现在，好像谁都摸不准“雷军造车”接下来究竟会走向何方？

“造车很苦，但成功很酷”

对于造车，雷军很认真。

这是过去三年小米不断从头部车企中招兵买马，花大代价自建智能工厂等各种行为举动中就能看得出来的。而作为小米汽车交出第一份答卷，从小米SU7自曝光以来所受到的关注度中，我们实际上也能看到外界对于小米汽车的期待。

当然，从喊出“为小米汽车而战”的口号，到此刻提出“小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”此类表述，雷军一次次掷地有声地向我们推销着小米SU7，所反应出的心态亦是和所有新势力如此不同。

在最近的半个月时间内，当雷军几乎每天发布一条乃至数条微博，传递着小米SU7的现况和自己认真造车的一面，想必更是在对当下的汽车市场下着战书。而这份决绝在我看来，是此前“蔚小理”等新势力创始人在宣布入场时未曾有过的。

新人下场造车，到最后又被市场反噬。我想，对于一向务实的雷军而言，这些频发的行业怪诞肯定也是牢牢看在眼里的。

细细数数，在排除掉早期那些用PPT骗钱的投机者后，这两年陷入停摆或索性倒闭的威马、爱驰、天际、高合等，哪一个不是曾经心怀大志的新势力造车企业。那么，在看尽这样的市场变迁后，谁能说，今天的雷军为小米SU7定下这样的价格，是没有经过充分考虑的呢？

在发布会现场，我听到过很多小米的忠粉很是看中雷军愿意造车的这份决心，也看到了一些传统媒体对于网红科技公司下场造车依旧心存怀疑，但不得不说，从小米汽车本身出发，雷军造车这件事取得了阶段性的成功。

要知道，在这个兵荒马乱的时代，雷军自己的态度很重要，可也只是一方面。

回想当初，当雷军说出，“这是我人生最后一次重大的创业项目,我深知做出决定意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”

我们总以为，又一个说大话的科技大佬出现。在造车一事上，强如华为都始终不愿意亲自趟这波浑水，你，小米又是凭什么？

如今，随着小米SU7在各行各业的人群中引发讨论，就连看门的保安也会时不时问问这车怎么样,我们总算知道了，除雷军自己对于造车谨慎又选择All in的态度之外，支撑起这款新车日后能否在车市拔得头筹的关键，“小米”二字足矣。

通过这几个月的观察，或出于对科技公司造车的不信任，或是觉得只会靠性价比打天下的小米，没有资格来比肩现已对新能源车市了如指掌的传统车企，不喜欢小米SU7的人很多，网上从各种维度攻击小米SU7的也是大有人在。

但就自己的亲身经历来说，要想从小米庞大的用户群中找出些能为小米SU7买单的粉丝，好像并不困难。

「汽车公社」在此前的探店中就遇到了明确表示即使花35万也要支持小米SU7的铁粉，也看到了特意从湖南来上海看车的中年大叔……再加上，昨晚发布会上山呼海啸式的呐喊，这一切其实就很能说明问题。

小米的用户有多少？雷军也说了，全球月活跃用户达6.41亿。放到中国，这个数字肯定也是相当可观的。而这就决定了只要小米SU7的价格合适，潜在用户井喷式得出现，也会显得很合理。

“27分钟，小米SU7大定突破50000台”。今晚，雷总可以睡个好觉了。

“小米”二字，背负了太多

发布会后，雷军在接受访问时坦言，“这次发布，既兴奋又很紧张，背负的压力很大。花了那么多钱，所有的米粉、员工、股东都看着我们的表现，我话说得很满，首战即决战……这是我这么多发布会最累的一次。”

用户基盘放在那里，又将SU7的价格定到了低于特斯拉Model3三万的水平，这一刻的雷军是不是多虑了？

我想，那倒也不是，雷军应该很清楚小米品牌的天花板在哪里，小米用户接受度的高位在哪里。“小米”二字可以具有极强的感染力，却并不能像华为一样，有着足够的溢价深度。所以，他的焦虑也好，他的谨慎也罢，都是当下很自然的表达。

举一个很简单的例子，当发布会仍在进行中，朋友圈里，已有人阴阳怪气地表达着对小米发布会时长的不满，甚至对小米SU7一系列和米家产品联动的操作直呼受不了，可另一边，撇开现场米粉极端的响应，只要是车圈外的朋友和家人所表现出的态度仍是很正面。

“小米汽车，成也小米，败也小米”，估计说的就是这个意思吧。

在看多了小米商品的质量问题，看不上小米的人，从始至终都看不上小米。愿意相信小米，或伴随“小爱同学”成长起来的人，多多少少可以从雷军那里感受到小米SU7用力的地方，以及米家生态所谓的优势。

所以，在这里，也不是说小米SU7一定是一款上市即成爆款的产品。和极氪007、特斯拉Model 3等竞品相比，雷军的介绍都未能搞定那些“老钱”，那小米SU7为人诟病的地方，就还是有的。也正由此，小米汽车的天胡开局是不是掺杂着水份，势必需要一些时日，交给市场亲自检验。

回顾小米的历史，在手机时代，初出茅庐的小米，高举性价比大旗杀入由三星、苹果等外方控制的强权市场，让外界持有怀疑的同时，实打实地感受到了雷军要在此大干一番事业的野心。

但10多年后的今天，作为新能源市场后来的新人，雷军和他的小米汽车，有心再创辉煌，无论外界给予多少支持，也得看看市场分化的方向和顾及下在一旁吉利们的脸色。

有趣的是，在小米SU7上市结束后的第一时间，作为潜在对手的吉利银河E8、零跑C01等就纷纷给出了的回应。这浓浓的火药味总是会传递到小米那里，并再次告知雷军，汽车行业的相互缠斗一定不会比手机圈来得弱。

更何况，2024年注定是一个僧多肉少的年代。小米SU7选择一个最难攻的20万级纯电轿车市场，本就意味着，市场能留给小米发挥的空间并不多。

而数据上，去年20~30万级的纯电轿车市场，仅特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和宝马i3这三款车合计的市场份额就超出60%，更是在提醒着小米，不要被眼前的片刻惊喜所蒙蔽了。

让子弹再飞一会儿，是此前落笔谈到小米汽车一直在提及的。

奈何，直到今天，看着小米SU7上市之后就拿出远超预料的大定数据，这颗子弹似乎都未能触及小米何以发展的本体。这是由小米极强的品牌割裂感所导致的，或许也是因为小米汽车在消费者心中始终未有一个一致的认可，才会出现的问题。

总得来说，作为一个从业者，因小米SU7的下场，让车圈出现了一次前所未有的小小震撼，依旧是一件值得振奋的事。既然雷军造车的成与败，不会以小米SU7上市而有一个定论，那在这个行业转型的关键时期，还是希望小米汽车可以成为中国汽车站上世界舞台的又一个典型代表。

文/汽车公社

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