还记得当年的万人空巷抢小米的热闹场景吗？

十几年后，雷军在汽车行业又复制了一遍，小米SU7，光是价格就让外界猜了几个月的时间，3月28日，这款车正式上市。

这是雷军最后一次创业，那么小米SU7这款车，到底能不能让雷军圆梦呢？

我们整理了关于小米SU7的七大看点，一起来讨论一下？

1、基础性能如何？

新能源时代，汽车行业的玩法跟以前是不一样的，产品性能要分为基础性能和高阶性能。那么，小米SU7的基础性能表现如何呢？

首先，这是一个比较好看的车，有人会质疑它原创度，但你否认不了它的颜值。

其次，这是个大车，车长4997mm，轴距3000mm，属于中大型轿车的标准身材。

与此同时，小米SU7还有105L的前备箱和517L的后备厢，车内还有32处收纳位，整体表现还是可以的。

然后，小米SU7全系标配L2级别驾驶辅助功能，全系搭载小米自研澎湃OS和高通骁龙8295芯片，全系标配前排座椅加热通风按摩。

什么是不错的基础性能？

就是你虽然没买它，甚至没开过它，看看配置，就知道这个车还行，小米SU7还是做到了这一点。

2、澎湃智能座舱火候如何？

现在的主流新能源汽车，谁不谈智能座舱都不好意思出门。

小米的智能座舱，主要由小米自研的澎湃OS和高通骁龙8295芯片支撑。骁龙8295芯片的性能不用多说，小米SU7的智能座舱火候如何，主要是看澎湃OS。

澎湃智能座舱有个比较明显的优势，那就是小米在智能手机市场征战多年，对智能操作系统的理解和运用要超过大多数的新能源汽车厂商，在流畅度、互联网生态等方面，它是有先天优势的。

例如小米SU7的乘客上车后手机、车机可以无感自动连接，可以在家里用手机语音控制汽车的空调、座椅加热等功能，也可以在车里操控家里的摄像头和家用电器。

除此之外，小米SU7还能够实现五屏联动。

在这个问题上，小米的能力在国内可以说仅次于华为，这是智能手机厂商带来的独特优势。

在车机的流畅度、易用程度方面，小米SU7应该不会让消费者失望。

目前新车刚刚上市，需要经过等一段时间经过实际的考验才能看出澎湃OS的真材实料，不过它的技术起点比较高，这一点还是很让人期待的。

3、智能驾驶是什么水平？

与智能座舱一样，智能驾驶也是汽车智能化的重要方向，在这方面，小米算是个新手，那么它的表现怎么样呢？

小米SU7的智能驾驶比较特殊，它采用的是纯视觉和激光雷达两种方案，纯视觉对应低配车型，激光雷达对应高配车型。

给小米SU7提供智驾支持的是英伟达Orin-X芯片，这也是比较常见的了。

小米SU7全系标配“全国都能开”的高速NOA，城市NOA则会在5月份开通10城，8月份全国开通。

客观来说，高速NOA目前已经比较普遍，技术相对来说也比较成熟，小米SU7实现起来并不难；但从5月份到8月份，将城市NOA从10城扩展到“全国都能用”，这个进度超过了目前大多数新能源厂商，是否真的能够实现，到8月份自见分晓。

从目前公布的信息上来看，小米SU7的智驾达到了20万+级别新能源市场的主流水平，猜测应该不会成为短板，但亮点多不多、体验到底好不好目前还犹未可知，不过，此前定下的“2024年进入自动驾驶第一阵营”的目标，实现起来难度较大。

4、动力系统能不能打？

动力系统方面，小米积累的时间也不算长，不过它也在不断进步，那么小米SU7的动力系统能不能打呢？

从参数上来看，小米SU7单电机版本最大功率为220kW，百公里加速时间最短仅需要5.28秒；双电机版本最大功率为495kW，百公里加速时间仅为2.78秒，面对比亚迪汉等同级别车型时有比较明显的优势。

值得一提的是，小米SU7的起步续航里程就达到了700km，最高则可以达到830km，这个表现在同价位车型中称得上领先。

与此同时，在800V高压平台的加持下，小米SU7可以在5分钟内增加220km的续航，15分钟之内增加510km的续航。

不过需要注意的是，小米SU7的单电机版本是不支持800V高压平台的。

除此之外，小米SU7还搭载了小米智能底盘，提供了CDC阻尼可变减震器，以及布雷博四活塞卡钳，百公里刹车距离最短仅为33.3米。

动力系统方面，小米SU7的表现还是不错的，满足日常需求没什么问题，当然，这只是账面数据，最终只有实际体验才能做出评价。

5、21.59万起到底香不香？

小米SU7到底卖多少钱？

这是最近这段时间汽车市场的热门话题。

3月28日上市发布会的最后时刻，这个谜底被雷军揭晓：21.59-29.99万元，这也与我此前在视频中猜测的21.99万起的价格十分接近。

此前雷军多次表示，小米SU7成本较高，价格有点贵，不过在几十万的新能源车扎堆上市的今天，21.59万起的价格说一句“真香”不算过分。

小米SU7是一款中大型轿车，售价控制在了20-30万元区间，这个价格本身就比较正常。

这款车有着不错的基础性能，在智能驾驶和智能座舱方面也达到了主流水平，因此21.59万元起售是一个比较亲民的价格，也低于此前不少人的预期。

可以说，小米的性价比路线并没有发生变化。

6、能否改变低端形象？

其实，雷军给小米SU7定出这样的价格，并不令我们意外，在汽车领域，小米迫切需要改变此前在手机领域的低端形象。

小米SU7账面数据不错，多个核心装备均由小米自主研发，因此它可以有较高的性价比，但不宜再走低端路线。

21.59万元起售的价格，在国内市场上属于中高端，小米SU7如果能够在20-30万元的区间内站稳脚跟，将会从此改变品牌发展走向，甚至可能反过来拔高小米在手机市场的形象。

不过从目前的情况来看，这并不容易。

国内的造车新势力，大多是半路出家，但由于它们造车前是一张白纸，因此反而容易树立高端形象；但小米有历史包袱，它需要不断拿出更有说服力的技术与产品。

小米SU7，应该是一个起点，而不是一个里程碑。

7、谁是竞争对手？

在苹果决定放弃电动汽车计划之后，有能力进入而又没进入汽车市场的大型跨界造车者已经几乎绝迹，小米很有可能是最后一个。

因此小米SU7的上市，还是产生了比较强的市场影响力的。

不过，如今的新能源汽车市场，与十几年前雷军进入手机市场时完全不同，现在水池里都是鳄鱼。

从产品上来讲，小米SU7目标直指特斯拉Model 3，当然，它也将会与同级别的极氪001、智界S7等选手产生正面冲突！

但从销量规模、技术积累、品牌认知度等方面来看，小米短时间内难以与比亚迪、特斯拉、吉利、理想等头部厂商竞争，现阶段它冲击的主要竞争对手，应该是零跑、哪吒、小鹏等造车新势力品牌。

与这些品牌相比，小米SU7有更强的品牌影响力、更充裕的资金支持、更强的营销能力，小米需要先进入新势力中的第一阵营，然后才能逐渐向上进攻。

结束语：

上市27分钟大定50000台表明小米SU7这款车超强的吸引力，接下来，小米SU7上市后的6个月内的表现是更加重要的，如果这些账面数据最终都发挥出了正常水平，那么小米就有可能彻底站稳脚跟。最后也就一个问题：面对这样一款小米SU7，你冲了吗？

文/二师兄玩车

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