最近，两大国际知名品牌奔驰和苹果相继宣布放弃或者推迟电动汽车项目，转而专注于自己的核心业务。奔驰表示，将继续改进内燃汽车，并将电动化目标从2025年延迟至2030年。苹果则表示，将停止已经继续了10年的电动汽车项目，将其员工转移到AI领域。

不可否认，两位大佬的决定具有风向标的作用，燃油车在人们的视野中开始增加比例。上汽奥迪不失时机地推出了新A7L，引起了关注。

新A7L车身的长宽高分别是5076X1908X1429毫米，搭配3026毫米的长轴距，尺寸与现款相同。拥有同级最宽的车身，有着低趴的视觉效果和恰到好处的长度与和谐的比例。

矩阵式六边形前格栅占据了前脸的主要部分，黝黑的装饰预示着动感，quattro的标识表明匹配四驱的配置。两侧的LED大灯彰显着作为“灯厂”的实力，新A7L是国产奥迪中首个搭载高清矩阵式LED大灯+智能激光大灯组合的车型。弯道照明辅助功能可以根据当前的车速及转向幅度，自动调整光照角度，确保灯光始终覆盖在驾驶者需要观察的区域，减少行车盲区；遇变道自动关闭远光灯功能当正前方车辆（在矩阵光束内）开启转向灯准备变换车道时，可监测前车的变道情况，并自动关闭前方车辆将要变道一侧的远光灯光束。

特别要说明的是，新A7L的智能激光大灯可实现最远照射距离600米，是现款的两倍。

我驾驶的是45TFSI 2.0T低配车型，前格栅两侧的导流孔仅仅起到了装饰作用，但是前保险杠加深了前脸的稳重和低趴的效果。

侧面的视觉效果显得车身比例修长，与新A7L的定位相符。一条棱线连接前后大灯，在轮眉附近有S Line的标牌。要特别介绍的是静音无框电吸门，在开合之间营造出一种绅士范儿。由于采用无框车门，A 柱附近的视线盲区也会更小，增加了视野范围。同时，倾角硕大的前风挡有效地降低了风阻，0.269的风阻系数在C+级别轿车中应该是排名靠前的。

尾部设计也是以显示“灯厂”为主要目的，一体式尾灯两侧各包含13个垂直光段的尾灯。结合全新设计趋势，勾勒出车型尾部新潮感与运动感，以及动态的流水效果。

至于新A7L内饰的设计风格则是秉承了德系的传统，拒绝双联屏或者绚丽的色彩，镀铬饰条和标配的波光银拉丝铝饰板散发着金属的质感和冰冷。新A7L全系标配扩展皮革装备包、三辐方向盘换挡拨片并且增加镀铬装饰，同时中控台和门沿上装采用更细腻的皮革包覆，无论是视觉观感还是触感都是越级标准。置身其中，仿佛感觉到德系的四平八稳和思维的执拗。

仪表盘新增了全系标配的实时胎压显示，内嵌式中控屏也是德系的风格，包括界面设计都是熟悉的样式。游艇式挡把握上去具有仪式感，触控式空调面板便于操控。座椅必须是华格纳真皮包裹，表面带有钻石菱格纹撞色缝线装饰。

3026毫米的轴距对于后排腿部空间来说近乎奢侈，面前的独立空调可以调节风量和温度。

新A7L 45TFSI的动力总成是2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。

驾驶的感觉依然是德系的四平八稳，整备质量1.85吨带来的自重加深了车身的整体感觉。加速阶段似乎没有涡轮增压临界爆发点的陡然轻松，始终是匀速的提升速度，逐渐加强推背感。同行的媒体老师对此的评价应该是恰如其分：披风少年——少年具有冲动、灵活的自身表现，但是披风又具有骑士的稳重和老成。所以，新A7L虽然外观是运动型，一旦上手却明显有着商务版的沉稳，对于扩大目标人群无疑是有利的。

方向盘转向准确，没有多余的旷量，有利在城市道路行驶。可惜我们驾驶的是低配车型，没有体会到高配55 TFSI quattro 3.0T全车型配备动态全轮转向功能——原汁原味的全进口DAWS全轮转向系统组合，国内同级独有的后轮转向最大角度为5度，最小转弯直径为11.8米，让长轴距的 新A7L 实现弯道自由。

新A7L悬架采用的是前后五连杆独立悬架系统，在调教方面也体现了作为运动和商务双重车型的特点：前排的感觉舒适，余振的过滤较为彻底；后排的感觉则是偏向运动感，在经过沟坎和减速带时颠簸的感觉有点明显。但是在铺装路面行驶时，前后排的感觉相似，都很舒适。

有所区别的是，高配车型55 TFSI quattro 3.0T匹配了主动式空气悬架，可以对车身高度和悬架软硬进行调节。向下可以降低车身10mm，向上可以最高提升车身20mm。每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度和阻尼的软硬，以达到最稳定平衡姿态。

以目前国内的家用轿车销售市场而言，合资品牌面对自主品牌在新能源车型方面处于弱势，所以在燃油车方面巩固传统市场是必然的。新A7L在外观方面顺应消费者的需求，配置和动力保留了原有的优势。加上德系的背书，对于中产消费者来说应该是具有吸引力的。至于内饰的设计风格，可以作为一种传统来体验——如果改的花里胡哨了，那就不是德系了。

文/俞昆炫车

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