与竭尽所能完成KPI的年末数据相比，车企能否在年初首月拿下“开门红”，更有探讨的价值，也更能体现品牌的内在实力。

一方面，很多消费者希望在过年前开车回家，往往会选择在岁末年初买车，这就导致1月虽然临近春节，但市场依然余热尚存。

但另一方面，部分车企可能为了实现2023年的KPI，把库存内或者在途的订单算在年末销量内，这相当于透支了2024年的销量，导致年后有些车企的订单突然骤减。

因此，理论上看，年初首月的销量已经挤掉了泡沫，尽可能还原了车企们真实的市场表现。

仅从销量数据看，不仅吉利、长安、奇瑞、长城等传统车企增势凶猛，以岚图、智己、阿维塔为首的“创二代”也逐渐找到了向上的节奏。

但销量背后，是惨烈的价格战和很多企业卖一辆亏一辆的不健康的经营质量，可以说“增产不增收”。

惨烈和内卷，这两个词可能会继续贯穿整个2024年，成为车市的主旋律。

1

比亚迪：

品牌向上，也有可圈可点之处

总体来看， 超20万的新能源汽车销量成绩，还是让比亚迪坐稳了中国新能源汽车企业的头部位置。

具体来看，按照不同驱动形式划分，比亚迪1月销售纯电动车105304辆，插混车型销售95715辆，两边占比差距不大，说明两种技术在都得到了市场的认可。

按照不同品牌序列划分，比亚迪王朝、海洋系列销量18.5万台，腾势汽车销量9068台，仰望销量1652台，方程豹销量5203台，虽然销量支柱还在王朝和海洋网系列，但腾势、仰望、方程豹的成绩也是可圈可点，说明比亚迪高端化已经初见成效。

总体来看，1月销量的下滑主要是去年年底冲量导致的，而在跨越过年销300万的门槛之后，比亚迪已经成为了中国产销量最大的汽车企业。

对于比亚迪而言，新的一年应该保持平常心，夯实基础，完善体系力才是王道。毕竟，连续三年三个台阶，需要时间消化和体系力的同步进阶。

2

吉利汽车：

燃油、插混、纯电，全线飘红

吉利的1月是高歌猛进的1月，从燃油车到纯电车，从中国星到吉利银河，从领克到极氪，全线飘红。

官方资料显示，1月“中国星”高端系列销量47458辆，同比增长超124%，环比增长超73%，再创历史新高；“吉利银河”1月销量19223辆，环比增长超59%，首款车型上市至今8个月累计销量已经突破10万辆；去年实现焕新的领克1月销量28176辆，同比增长约155%，环比增长约10%，其中以领克EM-P家族为代表的领克新能源销量已达12596辆；极氪1月同比增长更是达到302%，交付12537辆新车，品牌累计交付已近21万辆新车。

从2023年超额完成KPI，到2024年1月继续保持在20万辆以上，吉利的稳定发挥已经成为常态，而这背后，还要归功于吉利通过多年的技术积累、产业链布局所蓄积成的体系力，能够让吉利在危机四伏的中国车市里跑出远超行业的加速度。

2024年，吉利汽车为自己定下的年度销量目标为190万，这是一个远大但又十分贴合自身发展趋势的目标，如果一直按照1月的增长态势，年底突破190万指日可待！

3

奇瑞汽车：

连续单月超20万+，真的不再客气

奇瑞的1月也很精彩。根据奇瑞控股集团日前发布的数据显示，奇瑞集团1月销售自主品牌汽车200992辆，同比增长107.5%，这已经是奇瑞连续第4个月单月销量突破20万辆。

具体来看，奇瑞主品牌的销量135130辆，同比增长93%；星途品牌的销量8930辆，同比增长87.9%；捷途品牌的销量42956辆，同比增长168.3%，同样实现了全线增长。

这样的表现，可以说是厚积薄发的体现，众所周知，从去年10月奇瑞汽车董事长尹同跃,第一次喊话“2024年奇瑞新能源将不再客气了”开始，奇瑞就已经开启了全面电动化的转型。

从去年上市的星纪元ES、捷途山海L9，到今年1月接连推出的奇瑞风云A8、捷途山海T2、星纪元ET，奇瑞正在以肉眼可见地推进电动化车型的上市，据了解，2024年奇瑞品牌将陆续推出13款以上的车型。

当“技术”奇瑞加快产品节奏，相信 2024 年奇瑞汽车在新能源领域将会收获更多。

4

长安汽车：

新能源成主力，

深蓝、阿维塔均稳中有进

“30万+”，这是长安汽车2024年1月的销量数据，虽然其中有长安马自达、长安福特两家合资品牌的贡献，但参照2023年自主品牌销量占比达8成来看，长安自主品牌1月的销量大概也在24万左右。

这份了不起的成绩，让长安汽车成为了中国自主品牌第一。

具体到各个品牌，长安汽车也只公布了新能源品牌的销量，例如，深蓝汽车1月交付量为17042辆；阿维塔1月交付量创新高，达到了7059台；长安启源交付10678辆新车，是最快实现单月交付破万的新能源汽车品牌。

这里重点提深蓝和阿维塔，虽然两大品牌都是独立运营，但无疑是最能代表长安新能源转型决心的品牌。

其中，阿维塔更是少数在 1 月份还能保持环比增长的新能源汽车品牌之一，截至 1 月份，阿维塔已经连续 7 个月实现环比正增长，尤其这还是在缺少芯片，产能不足的情况下的交付成绩，据了解，阿维塔目前手握2万订单，如果后期解决了产能和交付问题，相信阿维塔还将迎来更大的增长！

而深蓝汽车则由于目前只有两款车型，且2023年只是围绕深蓝SL03、深蓝S7改款，没有推出全新车型，导致品牌没能一鼓作气实现跨越式增长。进入到2024年，深蓝汽车CEO邓承浩表示，将推出 2-3 款全新车型，争取实现45 万辆的年销目标。

一句话总结，2024年长安汽车士气高涨。

5

一汽红旗：

体系改革初见成效，含金量十足

作为最能代表中国汽车高端形象的汽车品牌，红旗可以说是一汽乃至中国汽车工业的骄傲。

资料显示，红旗品牌1月零售销量达到40300辆，同比增长82.9%，其中红旗H6和红旗HS5为品牌销量支柱，单月销量分别达到了14800辆和11200辆，夺得新年头彩。

销量再度提升的背后，不得不提的是被予以重任的现任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东。

在今年10月，在邱现东的指导下，红旗的首批人事调整已经完成，由新成立的红旗品牌运营委员会直接管理红旗品牌主体业务。在完成了人员的初步配置后，邱现东又发布“531”规划，对于未来5年、3年、1年的发展方向、行动计划和经营目标有了新一轮的规划。

在其带领下，不仅仅是红旗，整个一汽集团都焕发了生机。

在2024年的新年致辞中，邱现东写道：“我们抓实‘第一要务’，生产经营实现稳中有进、稳中向好。‘稳’的基础不断夯实，销量、收入稳步增长，利润水平继续位居央企前列、行业前茅；我们还和大众、丰田签署了新一轮战略合作协议，合资企业高效益转型增长步伐加快。‘进’的态势更加明显，科技实力快速增强，北京和大湾区研发院挂牌成立，长春科技创新基地投入使用，突破了一系列关键核心技术；‘红旗’销量再创新高，‘解放’中重卡市场份额国内第一，‘奔腾’展现进取姿态；新能源汽车销量大幅提升，海外市场销量翻倍增长，数智转型显著改善运营效能。”

近日，一汽集团与比亚迪合作打造的一汽弗迪新能源科技有限公司正式开始投产，该工厂总占地面积37万平米、总规划45GWh产能，首批产品将搭载于红旗新款纯电动汽车。

在完成内部体系架构调整和新产品的蓄势待发，一汽红旗有望在2024年迎来新的跃升。

6

AITO问界：

夺下新势力销冠后，还要做什么？

新势力中，最值得一提的品牌，无疑是问界——凭借单月32973 辆交付量，问界险胜理想首次拿下了新势力月销冠军。

这个成绩也是问界品牌发布后的最佳成绩，同比增长636.83%，环比增长 34.76%。

在转发交付成绩时，余承东调侃称“余大嘴变成了余小嘴，对智选车受欢迎程度预估不足，保守了。”

对于问界来说，当前最重要的，是产能和产品线。值得注意的是，目前问界品牌三款车型，其中问界新 M7的交付量就达到31253辆，占比高达94%，首先问界M9目前因为产能问题还没能上量，需要等到产能爬坡，其次今年问界将推出新款问界M5和问界M8来补齐产品线。

余承东也表示：“接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。”

7

小鹏汽车：

X9突围成功，组织架构调整

小鹏的1月又喜又悲，喜的是，小鹏X9首月交付达到2478辆，对于一台定价30万+的纯电MPV来说，成绩可以称得上优秀，而且据小鹏汽车董事长何小鹏透露：“1月积压了上万X9的订单，连带G9的供应也受到影响。”

悲的是，小鹏1月交付新车 8250 台，同比增长 58%，环比下降 58.99% ，这是小鹏汽车连续三个月交付破两万后跌下万辆分水岭，说不沮丧是不可能的，或许也正是因此，促使小鹏汽车对内进行新一轮的组织架构调整。

据了解，在小鹏汽车总裁王凤英的主导下，小鹏汽车新一轮组织架构调整涉及到市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划，其中前长城汽车总经理张利已在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，接替吴蒙负责产品规划。

事实上，在2023年年尾，何小鹏接受采访时，就表示2024年将继续在组织架构上提效。他认为：“一个企业想做得好，最重要的是要把公司的组织能力建设起来。组织能力决定一家企业能不能做到‘中国前三’或‘世界前十’，这是‘核心中的核心’。”

从去年3月，小鹏汽车对内完成了第一轮营销体系变革，将汽贸和UDS两个渠道团队合并，同时将全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。此后，对研发、营销、采购等多部门开启反腐调查，对内进行了大刀阔斧的肃清和改革。

一系列的调整收效显著，2023年，小鹏汽车共交付超14万辆新车，同比增长17.26%，销量排名新造车企业第四。

今年，小鹏汽车的组织架构调整将更深入，更彻底，能否帮助小鹏汽车快速构建强大且完善的体系力，是下一步发展的关键。

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结语

除了上述提及的品牌，还有很多品牌在新年首月都收获了不俗的成绩，比如岚图汽车1月交付7041台新车，同比增长354.84%； 蔚来1月交付 10055 台新车，同比增长18.2%；12277台，同比增长977.8%；零跑汽车交付 12277台新车，同比增长977.8%；哪吒汽车交付10032台新车，同比增长66.7%.....

整体来看，大部分品牌的销量都同比去年有所增长，这里很大一部分原因是去年1月疫情刚开放，消费热情不高导致去年销量本身基数就低，当然，也不排除今年中国汽车市场竞争格局更为激烈，车型性价比更高，刺激汽车消费的原因。

可以肯定的是，随着以小米SU7 、华为问/智界为代表的新势力的加入，今年汽车市场的竞争势必会更加激烈，面对这样混乱的竞争环境，只有坚定信念，强化体系力，谁的粮草够多，谁才能熬到最后。

文/华山论剑

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