临近春节,下雨、下雪、下冰粒、下冻雨、打雷……全都有,让出行变得异常复杂!特别是北方,暴雪导致高速公路积雪结冰,经常封闭。那么,在极寒天气下,如果油车和电车同时滞留在高速上,到底谁更“保鲜”呢?

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油车和电池最大的区别,自然是动力系统。油车采用传统燃油作为动力,而电车采用电力作为动力。相比于油车,电车动力性能更好,用电成本更低,静谧性更好,但高速并不省电,是一大缺点。

日常用车时,油车开冷空调要比开热空调要费油,因为热风是风机把发动机热量吹进来的,而冷气要靠空气压缩机制冷;而电车开冷空调要比开热空调要省电,因此电车貌似更“怕冷”,也更“保鲜”。

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更关键的是,在极寒的天气下,汽车常常被冻得“透心凉”,动力电池也想“冬眠”了。也就是说,动力电池的活性会出现衰退,续航里程远不如日常,长时间堵起来肯定担心续航,压根不敢开空调取暖。

当然,在极寒天气下,如果更长时间滞留在高速上,对油车和电车其实都是极大的考验。假设10个小时以上无法通行,开空调的话,燃油也消耗10多升了,电车的驻车空调也消耗不小,掉电特别快,都只能下车透透气了。

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或许,电车要淘汰油车还有很长的路要走,接下来很长一段时间里将是油电共存的局面。最理想的状态是家里至少有两台车,一台油车跑跑长途,一台电车跑市内和短途。

智电车讯认为,当新能源汽车的渗透率超过30%,制约其发展的最大障碍,从来不是什么续航里程焦虑,而是充电桩的分布和数量。只有充电桩的数量和密度有保障,才能让更多消费者选择电车没有后顾之忧。

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特别是在高速公路上,目前只有部分服务区里有多干充电桩,但是这些服务区通常间隔数十公里,并不能有效保障电车的使用,特别是节假日时。虽说节假日期间油车加油也需要排队,但至少能加到油。

如果将高速公路适当改造,每隔10公里左右设置一个无人值守充电站,类似于公交站,提前5公里显示前面充电站的剩余可用充电桩,那么电车的渗透率将直线飙升。

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编后语

油车和电车,各有优势。前者稳定性高,适应性强,但用车成本较高;后者相对使用经济,智能舒适,但长途出行还不成熟。建议根据自己的用车需求,选择合适的车型,不要盲目跟风。

文/智电车讯

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发布于 2024-02-05 17:13

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