全新宝马i5近期上市，43.99万元的起售价，等于是油电同价了。一般来说，同一款车，纯电肯定比插混贵，插混比燃油贵，真的做到油电同价的，还是少数。但是宝马的电车，确实不该定太高的售价，毕竟后期要是没人买再大幅降价也挺没面子的。那么卖这个价格，i5就真的划算了吗？

i5产品力够优秀吗？

咱们力求真实啊，先来说大家最关心的部分，i5这台车本身的产品力。首先造型上和燃油的5系基本一样，或者说差异有限，暂且不说好或者坏，反正在路上基本分辨不出。

四个版本用的都是一样的电机，210kW，后驱。电池也是全系一样，79.05度，带来了536-567km的续航里程，算是刚及格吧。支持快充，最大功率200kW。M60动力挺强，做到了442kW，和M5差不多，但价格也去到60多。

高配和低配差了2.6万元，区别在全景影像、遥控泊车、循迹倒车、前排无钥匙进入、外后视镜自动防眩、前排座椅通风、哈曼卡顿音响，以及后排大屏幕的选装资格。按道理来说咱们推荐高配，毕竟宝马本身就会贵一些，2.6万元换这些配置还行。

和燃油5系比

这次油电同价，宝马应该是有过深思熟虑的，考虑到咱们国内的新能源市场那么卷，要是再卖得比燃油车贵，那真就凉了，而且就国内电池的制造成本来说，这个价格也合理。既然这样，那必须和燃油的5系比一比了。

动力的部分，如果是低配，那么零百加速肯定是i5快一些，6.7秒对8.2秒，再往上咱就不好说了。如果是高配的2.0T，那么零百是6.5秒，比i5稍快一些。

便利程度也是买车必须考虑的，尤其是这个级别的用户，他们对一块绿牌的需求可能没那么大。更多的是考虑用车的舒适度和便利度。如果家里没法充电，或者经常走长途的，应该不会考虑i5。宝马最近和奔驰联合要在国内造充电站，这事儿最近成了，但是具体铺开的速度，还有待考验。

配置部分，还是对比最低配车型，i5优势的部分有前排中间气囊、后部碰撞预警、AR导航、方向盘电动调节、后排手机无线充电。5系这边，拥有循迹倒车、自适应远近光、哈曼卡顿音响。那些因为动力形式独有的配置就不谈了，比如电池预加热、发动机启停一类的。可以看出i5的配置是稍微高一些的。

和别人比

如果说i5和5系对比，打得有来有回，那和别人对比，就是自讨苦吃了。智己L7、阿维塔12、极氪001、岚图追光、蔚来ET7、智界S7，随便拎一个出来，都能暴打i5。

就这么说吧，43.99万元的低配车型，四十多万的电车，没有全景影像，这就有点不对了啊，现在别说四十万了，就是十五万的电车，基本上都有这个配置。

加上现在主流品牌在努力搞智驾，在很多大城市能应付大部分路况，对驾驶体验感有很大的帮助，而且买电车的人大多都是图新鲜，有新的东西才会让人有买它的欲望。

至于豪华感科技感这东西，宝马确实做得不错，但华系品牌做的更好，这点毋庸置疑。当然操作上的东西，咱们就不好评论了，每个人都有自己的逻辑。i5有很多的独立按键，空调控制面板、大灯控制面板、座椅控制面板，这些在大部分眼里就是加分项，包括我们试驾那么多车，还是认为有独立的控制区域是最合理的做法。

宝马i5竞争力有，而且相较于以往宝马的电车，变强了，氛围也到位。只不过中国市场上的电车更卷，诚意更足。而且隔壁人奔驰，EQE现在可是有二十多的优惠啊，这么一比宝马i5好像就没什么优势了。但是你能降我也能降，过个半年一年的，i5的价格可能就比较合适了。

文/GO车情报员

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