刚刚过去的2023年无疑是新能源家轿的爆发之年，而赶在2023年的岁尾，又一全新电动轿车也开放了试驾——东风集团旗下新能源品牌奕派的纯电轿车eπ007。

eπ007定位在中型纯电轿车，轴距2915mm，车长4880mm，车宽1895mm，虽然是纯电轿车，但车高被限制在1460mm，所以宽高比来到1.30，很有宽体低趴的整体视感。

细节设计上，新车也在着重追求运动感与功能性，前车头下压非常明显，配合弓形大溜背车尾，以及无框车门、电动尾翼、两侧进气通道等，很具年轻感，同时结合20余处的空气动力学部件优化，整车也可以达成0.209的超低风阻，来保证能耗表现。

前大灯没有落于俗套地使用贯穿式星环的设计，而是克制地以分体式居于车头两侧，并且下半部分与进气通道整合为一起，提升了车头的简约感，内置的104颗LED则可以保证探照距离与效果。

基于东风集团量子架构打造，新车可以发挥电动汽车短前后悬的特性，轴距达到2915mm，后排的腿部空间非常充裕，脚可以伸进前排座椅下方，椅背的倾斜角度和坐垫长度也比较适中，座椅填充是偏柔软的大沙发风格，巨大的天幕则可以提供不错的头部空间和视野通透性，后排乘坐体验是在线的。

同时eπ007也没有过去电动车底盘过高的通病，座舱的人机工学也比较成熟，所以在外观低趴运动的前提下，车内的空间布置比较接近传统轿车的感觉。合格的车内空间匹配偏柔软填充的座椅，前排的乘坐体验也是不错的，但因为试驾时间所限，不了解长途出行下座椅系统的支撑性表现如何。

因为是掀背式地车尾打开方式，所以后备厢的使用便捷性也能得到保证，同时后备厢内部的下层巨大拓展空间也是实用加分项。

eπ007内饰上也通过科技几何纹、贝内克麂皮触感主仪表板等材料的应用来营造高级感。值得一提的是，可再生木纹饰板出现在eπ007车内，用可再生木质材料来点缀高级感和突出环保理念的做法在得到更多的车企认可。

动力方面，eπ007是当下纯电产品的主流表现水准，马赫E电驱动力技术加持下，双电机四驱版的最大输出功率可达到400kW，零百加速能力也达到3秒级，战斗模式下，一脚电门下去，熟悉的“灵肉分离”般的加速快感。

即使后驱版，最大输出功率也来到200kW，媲美宝马5系2.0T车型，而eπ007虽然还没有官方的确切上市信息，但我预计会落在15-25万元的售价区间，考虑到这个动力和价格的匹配，这是电动化带来的动力平权。

后驱版的eπ007也有提供战斗模式，开启后动力输出更为暴躁，车机界面也转为躁动的红色基调，不过需要在中控屏幕中开启，而不是像四驱版，在方向盘上有一个快捷开启按钮。

开启战斗模式后，除了动力输出的改变，能明显感觉到转向阻尼也变大了，转向手感稳重了很多，但我现在更习惯偏舒适的转向助力模式，市区代步方便舒适很多。

eπ007也很全面地有提供三种助力模式，只是舒适模式下高速快速变道给予驾驶者的信心感差了些，方向盘的回馈感可以再精确些，随速增益在正式量产前也有优化的空间。

提到市区代步，eπ007的灵活性非常棒，作为车长超过4.8米的中型轿车，最小转弯半径仅有5.6米，没有后轮转向加持下，依然可以在狭窄的发卡弯中实现灵活掉头，大大超出我的预期，而整车悬架也是偏舒适的调校风格，所以非常适合城区家用。

能耗表现是eπ007另一亮点，搭载的iD3-160电驱动总成，高能效百分比达92.7%，官方的百公里能耗数据是11.9kWh。

在试驾过程中，武汉最高11摄氏度的环境温度下，空调正常开到23度，后驱版以61km/h的平均速度驾驶34km，表显能耗15.3kwh/100km，根据掉电量反推，这一能耗下的实际续航预计在425km，这个表现我认为是不错的。基于电芯模型卡尔曼滤波算法，SOC估算也比较准确，续航和能耗情况可以更了然于胸。

不过高速行驶时，发现风噪方面还有优化的空间，速度超过100km/h，风噪的影响开始明显，和无框车门有关，需要在正式量产前着重优化。

整体而言，eπ007开起来比较舒服、顺手，能耗表现也不错，整体的内外设计则是跟住了现今的潮流趋势，总体质感是在线的，如果价格有惊喜，是一台值得关注的纯电家轿。

本文作者为踢车帮 孙小树

文/踢车帮

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