跨界造车，这在行业内早已不是新鲜事。如若列举出两家最具话题度的企业，华为和小米可谓首当其冲。只不过，前者争做联盟好伙伴，后者独有造车梦。

从2021年3月雷军高喊“我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战”，高调进军造车行业，到如今小米汽车临盆只差一脚，成败在此一举的雷军，将所有身家堵在了二次创业上。

12月17日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军在接受央视《面对面》专访时，既聊到了最新旗舰机型小米14系列的热销，又在采访后半段大谈时下热议的“小米造车”一事。

节目中，雷军感慨了三十年的创业历程，个中辛酸与不易。一个身价数十亿的中年富翁，为打造新能源汽车，不得不重新抗战在新一线。

造车，远非易事

透过整段采访，大众会不自由地发现，相比对于前期创业打造小米手机，以及今年为母校捐赠13亿元的云淡风轻，在谈到小米造车问题上，雷军表现出明显的不安和焦虑。

雷军坦言，决定进入汽车行业对于小米是一个艰难的决定。因为汽车产业前期投入大，风险较高，早期对汽车产业进行调研的时候，他是抱着“否定的态度”。

在回答“马斯克评价小米汽车”之时，雷军也顺势透露出小米汽车的投入情况。雷军直言，我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。

要知道，此前，雷军在发布会上宣布造车时，就说过要在3年内投入1000亿用于造车。时间才过去两年半临近新车上市之际，小米花钱已经超过了当时的设想，可见造车难度有多大。

众所周知，目前大部分的新能源汽车都处于“耗钱”阶段，一茬又一茬的不断烧钱，让众多车企苦不堪言。比如，余承东就曾说过：“汽车板块是华为唯一亏损的业务。”

从网上曝光的参数信息来看，小米汽车售价为14.99万元起，后驱单电机WLTC续航高达800公里；pro版则为17.99万元，为四驱双电机配置，WLTC续航为700公里左右。

“特别担心一上来不火，大家都不买，这个你肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”

处在第一款量产车即将上市关键之际，雷军并非气定神闲，脸上更多的是百感交集。但这股焦虑的情绪似乎并未淹没雷军，他承认在以往调研之时，就曾定下“守正出奇”的原则。

所谓“守正”就是充分尊重汽车行业的发展规律，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下创新。在他看来，进入汽车行业确实“难度很大”不过“总体来说难度可控”。

如今的新能源汽车市场，已经进入智能化比拼，这似乎符合小米“守正”的底层逻辑。相比于传统车企，小米身为互联网公司，其在智能芯片领域的优势是无可比拟的。

雷军在采访中提到，小米澎湃OS的发布，对于小米14系列的成功，起到了重要作用。在当今“缺芯少魂”的困扰下，小米的自主研发的“人车家”全生态操作系统，却为品牌筑起了一道护城河。

“因为今天的智能电动汽车，它的本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，是一个大融合。”

智能化时代，车企既要拼销量，更要拼技术。

小米，负重前行

尽管有关小米汽车的成功与否，尚且没有定论。但有了华为作为前车之鉴，小米多少可以摸清一些门道。

此前，外界对于华为造车一事也是多方质疑，甚至直到任正非一纸“再续五年”才平息了舆论。在产品端，问界的横空出世，以及在市场上的黑马之姿，也让业界认识到华为的两把刷子。

直到如今，在余承东的规划下，华为希望能够与合作伙伴一起共创生态联盟，在智能电动汽车领域发起新一轮冲击。

自车BU项目独立于华为以后，这一趋势变得愈发明显。在11月28日的智界S7发布会上，余承东不仅向赛力斯、奇瑞、江淮和北汽几个合作伙伴发出投资新公司的邀请，甚至是希望一汽也能够加入进来。

眼看华为在“造车”路上走得顺风顺水，看热闹不嫌事大的网友们，也在试图挑起小米发出应战的准备。毕竟“萝卜坑”就那么多，姗姗来迟的小米，究竟能否从华为那里抢到肉？

但话又说回来，前者是作为供应商参与到整车制造，类似中国的“博世”，而后者则完全属于独立运营造车，两条路径不同，这就导致自力更生的小米未来在价格、技术、供应链、服务、品牌，会比其他企业付出更大的努力。

坦白来说，如今国内新能源汽车市场，已经内卷到不行。为拼销量，各家价格战打得火热。作为新入局者，小米的未来依旧是谜。

“一方面，我们扎根中国市场，做好内循环；同时要坚定信心进行全球化。”在雷军看来，小米所处的这些市场领域里面，还存在着大量的需求没有被满足，只不过才刚刚开始。

在雷军的规划下，小米汽车的首款车型计划第一年就要销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营。”

这意味着，能不能拿出具有竞争力的价格，以及拿得出手与华为掰手腕的技术，将是小米打响第一枪的重要一环。

对于小米而言，首战即是决战。

文/汽车头条

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