12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION上市。发布会上，一汽-大众传递出这样一个观点：“中国消费者的理念正在从早期的尝鲜向务实理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来。”

擎动深以为然，用户消费习惯的回归是新能源汽车发展过程中的必然现象。不可否认的是，我们置身于人工智能、大数据时代，数字化浪潮汹涌澎湃。但新能源汽车发展至今，“智能化”早已见怪不怪，当被车企“引导、教育”的消费者不再对“智能化”蜂拥崇拜之时，用户消费习惯的回归便是顺理其章的。

而当用户消费习惯的回归，当“智能化”开始同质化并不再成为新势力仅有的倚仗，那么传统车企的春天又要回来了。

l 从“智能”回归“安全”

前十年，是新能源汽车发展的萌芽期。在此期间，以“蔚小理”等为代表的造车新势力横空出世。他们带着互联网的思维造车，用新颖的营销手段，把“冰箱彩电”搬进车内，并以此为噱头大肆宣传吸引了一波“尝鲜者”，培养和引导了用户的消费习惯，一时间“智能化”风靡全国。

但随着这几年新能源的高速发展，新能源汽车俨然已经进入普及期，车企们也将“智能化”卷出新的高度。消费者对“冰箱彩电”等所谓“智能化”早已司空见惯，甚至感到腻味。他们的新鲜感一去不复返，消费习惯开始回归。消费者们将关注度重新回归到车辆本身，在“智能化”的基础上，又重新在意起车辆的安全、操控等传统价值。

技术在进步，科技在进阶，数据在交流。“智能化”确实成为这个时代的主流，也是汽车工业里的一个深度变革，是与传统燃油车时代划分界限的一个显著特征，新能源汽车将“智能化”作为卖点是理所当然的，现在市场仍然在卷“智能化”。

然而，现在汽车的“智能化”竞争似乎偏离了原本的轨道，是为了凸显“智能化”而智能，以屏幕的大小、多少来盲目堆料，却忘了智能化的初衷是为了给消费者提供便利。难道一排集看电影、打游戏等所有功能为一体的屏幕真的不会使驾驶者分心吗？去除所有的物理按键，从主界面进入到子界面真的有更便利吗？而那些五花八门的车载内容，诸如应用里的广告、付费的软件等等不仅鸡肋而且无形中增加了消费者的用车成本。

消费者其实不懂车，但不代表消费者是傻子，盲目堆料是造不好智能汽车的。私以为，不管是燃油车还是新能源车，在重构市场格局时，“引导”消费者需求固然重要，但要想明白，汽车有别于其他高科技产品，“安全”始终是造车的底层逻辑和硬性指标，离开“安全”谈车都是对生命的不尊重。

车企们应该在卷“智能化”的同时，将目光重新回归到“安全”上。而这一点，一汽-大众给行业打了个样。本次上市的ID.7 VIZZION，不仅提高了智能化，同时在驾驶感受和安全性方面保持了传统大厂风格。

明年，随着用户消费习惯的回归，擎动相信传统车企将迎来春天。

l 传统车企再次迎来春天

自进入新能源时代，造车新势力如雨后春笋般出现，将原本属于传统车企的市场份额一口口吞噬，压得传统车企喘不过气来。传统车企由于体积庞大，一定程度上也确实在智能化道路上慢了半步。

但现在新能源汽车市场已经进入了一个白热化的竞争阶段，传统车企也铆足了马力在新能源转型之路上大踏步前进。在“智能化”同质化严重的现下，它已经不再是独属于新势力的杀手锏。如果说在新能源汽车发展的萌芽期，新势力抢占了市场先机；那么在现阶段，当消费者将目光回归到车辆本身，对安全、性能等更加关注，那么传统车企的机会将无限增加。

因为传统车企不仅开始卷智能，而且在安全性上坚守如初。比如一汽-大众ID.7 VIZZION不仅凝聚了大众品牌的前沿科技，首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，实现了智能化跃迁；也一直坚守汽车传统价值，以全维安全、主流智能、极致舒适，为国内“务实向新”的新能源汽车消费者带来超越期待的出行体验，正式迈向ID.家族2.0时代。

造车新势力成立时间短，喜欢搞“噱头”、抢时间，他们还缺少足够的安全、技术积淀，还在成长和学习中。但对传统车企而言，像大众、奇瑞、丰田等传统巨头都有几十年、近百年的造车历史，在车辆的安全、性能等方面有更多的积累以及话语权，做得更好是毋庸置疑的，这恰恰是新势力所欠缺的。

随着市场进入“智能化”的下半场，传统车企的底子开始凸显。在原本研发、资本以及综合竞争力等方面的优势下，传统车企将重点放在了新能源汽车领域，并开始大肆追赶。近年来，他们开始推出全新的新能源品牌，诸如奇瑞的星途、长安的深蓝等等开始和新势力同台竞争，销量开始快速增长。

因此，当传统车企这头“大象”完成转身，并开始健步如飞，那么毫无疑问明年将成为传统车企的黄金期，将迎来隆冬后的春暖花开。

l 擎动点评

造一辆新能源车是很简单，“智能化”开始泛滥；但造出一辆安全、可靠的并不容易。汽车工业发展至今，每一次变革、每一次创新都有其道理。

顺应时代发展趋势，走“智能化、电动化”发展之路毋庸置疑，但我们应该铭记，汽车安全是底线，汽车发展不应该以牺牲安全为代价。新汽车高价值发展之路一定是要回归到产品本身。

文/擎动

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