日前，我们相关渠道获取了小米汽车SU7最新信息。据悉，新车已经出现在了工信部最新公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录当中。新车有两个电池版本，容量分别为101千瓦时和73.6千瓦时，在CLTC工况下最长续航里程达到了800公里。面对如今崛起的新势力们以及不断发力的传统厂商，小米汽车还有机会么？下面与圈哥一起来了解下。

外观设计一般 续航有亮点

根据曝光的实车图看，小米SU7前脸设计还是比较有辨识度的。尤其是前机盖上的小米品牌LOGO格外亮眼，两侧大灯组造型风格犀利，并且新车还在车头下方配备了超大尺寸进气口，不过并未采用全封闭设计，给人的感觉更像是一台燃油车，或许这也是为将来推出混动车型做的铺垫。就圈哥个人而言，小米SU7整体设计并没有给人眼前一亮的感觉，相比其它竞品而言家族化的风格不突出。

尺寸方面，小米SU7长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距来到了3000毫米，是一款标准的中大型轿车。动力方面，根据申报信息显示，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦（299马力），双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦（673马力）。

另外，小米汽车SU7有两个电池版本，容量分别为101千瓦时和73.6千瓦时。其中，根据不同车型，101千瓦时对应的CLTC续航里程分别为800公里、750公里。而73.6千瓦时版本对应的CLTC续航里程分别为668公里、628公里。无论是动力还是续航小米SU7从参数上看还是很优秀的。

跨界入局 技术优势难体现

根据《中国新能源汽车市场发展情况分析报告》显示，2015—2022年，我国新能源汽车销量连续多年领先于全球其他国家和地区，占全球市场的比例平均达50%以上。不过，新能源车市场已历经多轮大洗牌，很多电动车品牌被市场淘汰，已经倒闭的品牌包括汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车、拜腾汽车、威马等，而一些新旧造车势力同样竞争激烈。

而作为跨界造车的小米，在汽车行业还处于“萌新”状态，特别是需要长时间研发投入的技术领域，与传统大厂还是有着明显差距。像驱动电机、电池、电控不出意外，还是得向供应商采购，这就很难与市面上同级别的竞品打出差异化的产品卖点出来。未来新车上市，要是价格定高了消费者买单意愿就会下降，定价低了又赚不上钱，作为一个后入场的“造车新势力”来说，现阶段入局本身就会面临很多挑战。

传统大厂入局 新品牌胜算不大

暂且不提理想、蔚来、小鹏、零跑这样的热门新势力品牌，进入2023年后更有实力、资金、研发能力的传统大厂也开始全面拥抱新能源，竞争也愈发激烈。比如，长安不仅有启源、深蓝、阿维塔这样的新能源品牌，在插混、纯电、增程等领域都推出了多款极具竞争力的产品。

同样，吉利也针对新能源市场推出了银河、极氪等品牌，同样得到了市场认可。还有诸如长城、奇瑞、上汽、比亚迪等大厂，在新能源领域都有深厚的技术积累，并且10-30万元这个主流价格区间也有与之相对应的产品。没技术和品牌沉淀的小米，进入汽车领域想要与行业“巨人”们扳手腕，在圈哥看来胜算概率有些渺茫。而结合小米SU7的续航里程推断，预计新车起售价很难低于17万元，而这一价格可以选择的车型实在太多，价格优势不会大。

在《车壹圈》看来，小米SU7的出现给了消费者一个新的选择。不过圈哥认为，汽车不是手机，更不可能是用个两三年就会更换的“电子产品”，因此消费者购车的时候往往会经过详细比对，整个过程也会比较理性，冲动消费的概率小。跨界造车在目前竞争激烈的大环境下，更是难以突围，有钱、有实力、有技术、有产品的传统品牌都在布局新能源市场，小米SU7能突围的概率渺茫。

文/车壹圈

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