这段时间，由于智界S7的上市，奇瑞狠狠地刷了一波流量，但奇瑞在新能源“功力”仅止于此吗？

显然不是！

12月4日，由星途星纪元与汽车公社联合举办的以「高端起“底”，重新定“E”」为主题的论坛在上海开启，吸引了多位重量级嘉宾出席活动。

那么，我们究竟需要什么样的世界级产品，奇瑞星途星纪元E0X平台又有什么魔力呢？

1、大咖们都说了什么？

这次品鉴会的含金量，从出场的包括乘联会秘书长崔东树、上海交通大学汽车工程研究所所长张建武等在内的嘉宾阵容就可以看得出来。

大家关注的焦点，是奇瑞星途星纪元E0X平台，以及基于该平台诞生的星纪元系列车型星纪元ES和星纪元ET。

众多业内大佬将奇瑞星途星纪元E0X平台平台称为“世界级平台”，它究竟有什么过人之处呢？

2、星途星纪元E0X平台强在哪里？

星途星纪元E0X平台是奇瑞花了4年时间，投入上百亿资金研发而成，自然要有点不一样的东西，我们不妨来一一看一下！

星途星纪元E0X平台搭载EEA5.0电子电器架构，支持1000TOPS的AI算力，仅需要15分钟左右即可完成全车计算中心的升级。我们知道，算力，是实现各种智能化功能的基础。

值得一提的是，该架构还满足50多个国家的法律法规，支持全球化的语音和语言。这可能与奇瑞在海外的强势表现有关，它在研发E0X平台时，是从全球角度考虑的。

除此之外，E0X平台还包括一个高性能物理平台架构，有着高拓展性、高安全性和更高的舒适性。

E0X平台包括轻量化的钢铝车身，同时还带有自适应空气悬架解决方案，融合了一体式压铸车身以及铸铝底盘，在做到车身轻量化的同时，还提高了驾驶的稳定性和操控性能。

E0X平台在底盘上有一个比较有特色的地方，它采用了前虚拟双叉臂和后五连杆独立悬架，悬架系统的各个组成部分互不干扰，从而保证了整个底盘的舒适度。

在以前，这种设计是豪华品牌的专属，但到了新能源时代，奇瑞这样的厂商已经能玩得转了。

悬架方面，E0X平台采用空气悬架+CDC的组合，可以实现悬架多挡可调，最高可抬高100mm，高速工况下能够主动降低悬架高度，并且对阻尼进行精准的毫秒级控制。

作为新能源专属架构，E0X平台在消费者比较关注的电池安全方面也有一番造诣，它在防水、抗撞、放热、高压安全等方面的安全系数远超国标，同时还支持800V高压平台。

在目前比较火爆的智能驾驶和智能座舱方面，E0X平台搭载全场景智能驾驶辅助NEP和雄狮智能座舱6.0，进入了行业第一梯队。

可以这么说，E0X平台是一种兼顾多个领域的底层架构，有这样的架构，星途才能够打造出星纪元ES这样的高性能车型。

3、星纪元ES有哪些亮点？

星纪元ES是星途品牌基于E0X平台打造的首款重磅车型，目前正处于预售阶段，预售价为24.8-35.8万元，预计将在12月中旬上市。

有E0X平台的加成，星纪元ES的产品性能自然达到了比较高的水平。

这款车有着70.2%的“得房率”，内部空间利用率方面超过了大多数的竞争对手；全系标配智能空气悬架和CDC电磁悬架，风阻系统仅为0.205Cd，充电5分钟即可增加150km续航，续航里程则超过了900km。

智能化方面，星纪元ES首次搭载讯飞星火认知大模型，同时还有高通骁龙8155芯片的加持，在人车交互、车机互联、互联网生态方面都有不错的表现，同时还支持L2+级别的智能驾驶辅助功能。

4、E0X平台还能带来什么？

中国新能源汽车厂商的强势，首先是体现在销量上，但销量提升的根本原因，还是技术上的进步。

到目前为止，主流新能源厂商几乎都能拿出一整套的解决方案，此外还有华为、宁德时代、禾赛科技等第三方的支持。

E0X平台属于国产新能源平台中技术比较领先的那一批，目前诞生于该平台的车型并不多，但从星纪元ES可以看出，未来奇瑞将推出更多的高性能电动汽车，比较容易得到用户认可。

除此之外，奇瑞还有一个隐藏的优势，那就是它的海外市场。

与深度内卷的国内新能源市场不同，海外的新能源市场还称得上是一片蓝海。奇瑞是目前中国车企出海的排头兵，海外销量占总销量的一半。

手握E0X平台这样的核心装备，再加上长期深耕海外得到的品牌形象、生产销售服务网络，技术全面上车后的奇瑞，在海外的发展可能会走上快车道。

5、奇瑞将会遇到什么挑战？

奇瑞在国内汽车圈子里素有“技术派”的形象，E0X平台的出现就是个不错的例子。

从技术上来说，奇瑞凭借E0X平台这样的高性能架构，基本可以挤进国内第一梯队，而国内的第一梯队，在全球也可以称为一流。

它最大的挑战在于，来得稍微晚了一些。

目前奇瑞大部分销量仍由燃油车贡献，与吉利、长安等厂商相比有一定差距，动作稍显迟缓。

不过中国新能源市场的竞争很激烈，有技术的就不太可能被淘汰，“出场顺序”有时也没那么重要。

举个最简单的例子，电动汽车、光伏、动力电池、无人机等等都不是中国原创，但现在中国在这些领域内都具有全球性的统治力。

奇瑞已经在技术上做好了准备，下一步需要尽快让这些技术上车，技术毕竟是要为终端产品服务的。

结束语

客观来说，2023年的大部分时间里，奇瑞都在进行技术研发和产品阵容的梳理，基础已经比较牢固，是时候在2024年搏一把了。有技术的厂商，不该被埋没，也不太可能被埋没，不是吗？

文/二师兄玩车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。