在山城重庆举办节油赛？奇瑞瑞虎7 PLUS的表现让人惊讶

我喜欢重庆这座城市，或许是因为独特的地貌环境，也或许是因为它的美食让我流连忘返。但对于我的本职工作，汽车试驾而言，它绝对算不上友好。“地无三米平”的地貌条件，让车辆的动力和油耗都会经受极大的考验。而奇瑞瑞虎7 PLUS，却反其道而行之，不仅在重庆举办试驾活动，还进行了一场节油比赛。

支撑瑞虎7 PLUS的底气竟然是一台1.5T的涡轮增压发动机加上CVT的组合，尽管奇瑞品牌在国内素来有技术奇瑞的名号，但我依旧对此保留怀疑态度。毕竟115kW的最大功率和230N·m的峰值扭矩，还是需要一定的燃油量去支撑。

在山城重庆“辗转腾挪”了59公里，行驶路况虽说包含了城市道路和高速路段，但能在时常处于需要爬坡的行驶环境下，它的百公里油耗还能达到5.9L，多少让我有些感到匪夷所思。

既然是节油赛，在驾驶这台车时，必然会以一种最温柔的方式去进行驾驶。而就是在这种情况下，整套动力系统给驾驶员呈现的感觉依旧是那种“跃跃欲试”的状态。

想揭开这套动力总成的全部面貌，只有在节油赛过后才能充分领略。将紧绷的脚，肆意踩下加速踏板，跃跃欲试的动力响应得到充分释放，不过仅限初段。

尽管在温和驾驶的情况下，能注意到转速的不断掉落，真当全力加速时，CVT变速箱的特性还是暴露无遗，“一马平川”的转速拉升，或许会少了些许驾驶激情，但动力充沛性却是毋庸置疑的。

如果你想要更多的驾驶体验感，那么瑞虎7 PLUS还提供了双离合变速箱以及1.6T发动机的选项，并且价格并不高昂，完全能在预算的承受范围之内。

真要说城市日常驾驶，我个人还是非常推崇这台CVT变速箱的。诚然，在全力加速时，CVT变速箱是会少了错落有致的动力阶梯感，但积极的动力调配，和丝滑的动力传递，恰恰是城市路况最需要的。

不过也不是没有槽点，在驾驶模式选项中，赫然屹立着三个选择。分别为：ECO、标准和运动。但在三者之间，你无论选择哪个，动力的传动特性都不会发生变化。在驾驶的多样性上，还有些许提升空间。

前麦弗逊后多连杆的悬架，放在10万出头的价格区间，肯定是加分项。在实际的表现上，也可圈可点。初段行程尽管不算柔和，但强烈的一体感，还是会在不经意间提升驾驶信心。

真要到了大颠簸时，中后段行程也能提供SUV应有的柔和感。只是在侧向支撑方面，还是无法逃离高重心带来的偏移感。

总结：按照我今天试驾感受到的产品力，奇瑞瑞虎7 PLUS冠军版，我判定的价值应该在15万元左右。但实际上，我今天试驾的1.5T加CVT的版本，价格仅在9.99万元。以这样的价格，提供如此的产品竞争力，哪怕是我这类见惯了新车变化的见证者，也不由的会发出一声感叹：“太卷了”！

文/路YAO知马力

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