雅阁、天籁、凯美瑞被车友称为日系车三剑客，在今年的成都车展上，中高级新能源轿车三剑客也首次集结，这就是荣威D7、比亚迪海豹和深蓝SL03。之所以将这三款车并列在一起，一方面在于这是唯三布局了混动/纯电市场的自主B级轿车，另一方面也在于各自有独特的产品优势，所以既能组团也具备不同的产品特征，足以代表国产中高级新能源轿车的当代风貌。

其中，荣威D7未上市就已经先声夺人，新车车身尺寸为4890*1872（1890）*1510 mm，轴距2810mm，具备宽敞的车内乘用空间。相比深蓝SL03和比亚迪海豹，荣威D7的产品优势更多集中在“舒适性”上，这一点就不得不说它的云宿座舱。

谓之以“云”的概念，大家是不是就觉得荣威D7拥有非常柔软的沙发座椅？可如此片面怎么能够跻身三剑客的队列呢！事实上，云宿座舱是一个系统性概念。进入荣威D7的座舱，给人第一感觉是明亮、通透，全景天窗能够提供良好的采光，大车身则营造出通透的纵向/横向空间感，后排膝部空间116mm、腿部伸展空间933mm，身高1.8米的成年人坐进去依旧宽敞。

荣威D7的中控台采用了双12.3英寸超长液晶屏，以悬浮式设计位于中控台之上，并且加入了星河deco设计理念，进一步拉宽了视觉宽度。以上这些特征结合在一起就给人身处天空的“云视野”。

接着才是座椅体验，但绝非臆想中的柔软塌陷，荣威D7的座椅采用U型环抱设计，造型符合人体工程学，前排座椅坐垫长度达到了380mm，放倒座椅靠背可以拓展到1.7米，并且支持多向电动调节，加热/通风功能，休息的时候如身处云端。后排座椅靠背达到686mm并有28°倾斜度。前/后排座椅针对身体各个关节，都能给到足够的支撑和包裹，配合上恰到好处的柔软度会给人轻盈的漂浮感，即便长途乘坐也不会疲惫或不适。

荣威D7搭载的全新斑马智行车机系统，以语音系统为例，车主可以连续不间断的给出命令，比如开启空调、降低/升高温度、打开音乐、打开导航等等，中间不需要停顿和等待，斑马智行车机系统会高效执行这些连续命令；如果你的手机导航里有预设地点信息，只需要打开手机导航就能直接投屏到车机导航。这些功能都能让车主和车辆之间无障碍沟通，解放双手，享受更自由的驾驶体验。

荣威D7作为一款中高级新能源轿车，在成都车展亮相之后让很多车友一见倾心，因为它的“大肚量”之外是优雅、沉稳的外观设计。并且给荣威D7 DMH和EV车型提供了两种前脸设计方案。

DMH车型采用贯穿式中网和双层前唇，拥有运动有力的设计风格，一体式灯组更显硬朗；EV车型采用封闭式前脸和分体式灯组，显得更加新锐时尚。两种设计方案不仅对车型进行了鲜明区分，同时也让消费者有了更丰富的选择。

荣威D7侧面采用溜背式设计，营造出流畅顺滑的视觉感受，但没有追求棱角分明的力量感，而是采用更加柔和温润的型面，让车身显得优雅绅士，就好像穿上西装的阳光青年，不跳脱也不沉闷，这种设计真的老少皆宜。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH超级混动系统，混动专用发动机拥有超过43%的热效率，能够将油耗降低至4.3L/百公里，同时支持125公里纯电续航里程，综合续航里程达到1400公里，超过了比亚迪海豹DM-i和深蓝SL03增程式。

荣威D7 EV则装备了VGA六合一电驱，最大功率155kw，零百加速时间为6.5s。2款全新魔方电池组可以实现510 km和610 km的续航里程。同时，荣威D7在长途行驶过程中，还能够自动规划充电时间和充电位置，即便纯电远途出行也无需担心续航问题。

D7 EV是首款诞生于星云平台的荣威车型，所以采用了豪华品牌惯用的后轮驱动，能够提供更加灵敏的操控性。但很多车友提出，混动和纯电车的结构有差异，荣威D7怎么保证两者都能有出色的驾驶乐趣呢？答案在于底盘结构，D7 DMH采用了多连杆独立后悬挂、EV版采用了五连杆独立后悬挂。对症下药的底盘匹配，让荣威D7的性能被适配到了最佳状态。

写在最后：我始终认为，并非新能源给自主车企带来了发展契机，而是自主车企将新能源技术发扬到一个前所未有的高度。自主车企在燃油车时代遇到的瓶颈，在新能源这个没有压迫和阻挠的新世界打开了新局面。荣威、比亚迪、长安等等诸多自主车企，再次向世界展示了中国智造的速度和水平。

文/辣哥说车

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