先说个故事给您听，几个月前，一个下着大雨的早高峰时段，车探出门上班叫到了一辆纯电出租车。一路上，司机师傅深一脚浅一脚的艰难前行，把从不晕车的我彻底搞到崩溃。一路上丝毫不敢看手机，脑子晕的跟一团浆糊似的，胃里也跟着翻江倒海，如果不是下着大雨，我一定会毫不犹豫的选择下车步行前往。我记得那天我发了个朋友圈说：“纯电出租车——我的一生之敌。”

无论是驾驶还是乘坐，“晕电车”的这种情况应该很多人都经历过。一方面，由于驱动方式的不同，可以瞬间迸发出最大扭矩的纯电车，难免会让人对它“夸张”的爆发力感到身体不适，一脚电门踩下去后，车在前边跑，魂儿在后边追！另一方面，为了提高纯电车能效而出现的“动能回收”功能好似一把双刃剑，对于调教并不理想的纯电车而言，节能的“小目标”也许可以达到，但是驾乘者的乘坐感受却被大打折扣。

面对上述情况，还没来得及谈纯电车续航的问题，很多消费者仅用一个“晕”字，就把纯电车拒之门外。但凡事没有绝对，也许一次美丽的邂逅就让你对纯电车产生“不晕车”的好感。北方的八月热情似火，车探接到全新EQE纯电SUV的试驾邀请便欣然前往浪漫之都——大连，开着它在暑期拥堵的繁华市区连着跑了将近2个小时后，丝毫没有觉得头晕，那一刻，车探在心底认可它了，而这只是开始，接下来的试驾体验让车探必须夸赞道：“全新EQE纯电SUV真的很优秀！”

作为梅赛德斯-奔驰旗下EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，优秀二字体现在全新EQE纯电SUV的多个方面：驾驭、安全、能效皆是同级标杆，不愧为豪华纯电中大型SUV的表率之作。这次品鉴之旅车探收获颇丰，在气候宜人的滨城大连与全新EQE纯电SUV一起驭电而行，让车探读懂了“奔驰的‘标’，不仅是标准更是标杆”，也读懂了奔驰的“聚焦豪华”和“全面电动”；更读懂了“在奔驰中，超越奔驰”。这份收获车探愿与君分享，为您购车奉上一份参考，也希望您早日听到那句祝福：“恭喜您成为尊贵的梅赛德斯-奔驰车主，愿三叉星辉照耀您的前程。”

盛夏时节，驾驶着全新EQE 500 4MATIC纯电SUV徜徉在滨城大连的车水马龙间，是什么感受呢？是稳定。无论是对车而言，还是对驾驶着车的车探而言，都能用稳定来形容。首先，对车而言，它的行驶状态是稳定的。全新EQE纯电SUV有着非常出色的动力表现，零百加速最低只需要5.1s，速度虽快，但车辆加速时却没有很突兀的那种窜出去的感觉。如果仔细去看一下车辆启动时速度释放的线性图，就会发现一个奇妙的现象，车辆的速度在瞬间提升之前竟然会有一个微妙的下降过程，这短短的零点几秒，是奔驰研发工程师的良苦用心，也是让我们开着全新EQE纯电SUV却不觉得晕车的第一个“秘密武器”。

纯电车制动时的顿挫感是导致晕车的罪魁祸首，但全新EQE纯电SUV在这一点上却处理的很好，方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便的调节车辆的能量回收模式。车探亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。如果不想手动调节，干脆就直接启用“智能回收模式”，把一切交给全新EQE纯电SUV掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保每个时刻在兼顾能效的基础上，最大程度的保证驾驶者的舒适程度。

其次，全新EQE纯电SUV的导航和大尺寸平视显示系统，搭配起来可以说是聪明的恰到好处。在一个不熟悉的城市独自开车多少会让人产生一点焦虑的情绪，有的时候即使开着手机导航也会因为一个转头看屏幕的瞬间就走错路甚至违章，但全新EQE纯电SUV用了短短几分钟就抚平了我的那点不安，熟悉的MBUX人机交互系统，确保了我和车辆之间流畅的沟通，一句“你好，奔驰，我想去跨海大桥”，便顺利开启导航模式。行进路上不必转头，目视前方即可在平视显示系统上清晰的看到路线规划及限速等高清标识。一切都配合的刚刚好，不浮夸也不单调，用最舒服的方式带我去目的地。所以，当车探开着有着613公里稳定续航的全新EQE纯电SUV驶过跨海大桥时，我发现在这个陌生的城市，竟然会因为一辆车的存在而找到了久违的松弛感。

舒适这个词在车圈出现的太频繁了，夸张到任何一款市面上在售的车型都会用到舒适来进行自我评价。但什么才是舒适的标准呢？这很难界定。车探了解到，早在数字化造车时代之前，奔驰的研发流程中专门会有一个工种，负责车辆底盘的调教，通过纯人工体验的方式去调整车型的舒适程度，他们用自己的经验去定义舒适，并在师傅与徒弟之间用口口相传和纯感官的方式传递下来。后来造车一切都有了精密的数据做依托，但车探仍然觉得在百年前就已经诞生在奔驰基因里对舒适的解读已经被很好的传递下来了。

开着全新EQE纯电SUV行驶在在轻微颠簸的路面上，车辆会尽可能的过滤掉所有的细碎障碍，使得车辆的行驶更加平稳流畅。而在相对平稳的路况下，车辆底盘却又变得好像不是那么的敏感，让手握方向盘的车探可以更加清晰的对路况有明确的感知。这种车辆自然流动的变化，给驾乘者一种“润物细无声”的体验感，这一点在车探看来是梅赛德斯-奔驰品牌对舒适二字的顶级解读。

在很大程度上，车辆座椅的舒适度决定着乘客对一辆车舒适程度的第一印象。触感是最直观的表现。在这一点上，全新EQE纯电SUV的表现没有让车探失望。坐在后排时可以通过车门上的按键，轻松调节前排乘客的座椅，让不同身高、不同身材的乘客都能找到最舒服的坐姿。高级的座椅材质不仅乘坐舒服也大大提升了车内的优雅氛围。另外，全新EQE纯电SUV的头枕是全车最深得我心的单品之一，这种既柔软又支撑的质感和五星酒店里的枕头非常相近，对于长距离出行而言绝对是不可或缺的宝物。对后排乘客而言，有了它睡个好觉应该是十分轻松的。

对于一辆车，相比较驾驶质感、舒适程度而言，豪华感在表面上看应该是最容易上手的领域。但是如果想把豪华做的有格调、不唐突，却又好像很难。所以我们总说，豪华不是配置的胡乱堆积，豪华是有门槛的，它应该是扑面而来的气质。在全新EQE纯电SUV身上，车探看到了这种气质，车头“暗夜星阵”中围绕着的三叉星徽，动态发光迎宾灯呈现的车标投影，1.41米的MBUX超大连屏，专属味道的车载香氛以及在夜色里柔和发光却不晃眼的64色氛围灯。它们的存在是彼此交融的，相互叠加的，所以让每一次的出行都成了独一无二的享受。

这两天在和全新EQE纯电SUV的相处中，车探总是想到别人曾经半开玩笑的问过我的一个问题。作为一个有着百年沉淀的汽车品牌，当我们在选购奔驰的纯电车型时，买的到底是不是它的“标”呢？ 当时我被这个有点“唬人”的问题问的有点犹豫，但是现在却有了很肯定的答案。当然不是，我们买的当然不是奔驰的“标”，而是它百年不变的追求豪华与创新的“标准”，对细节的打磨、对舒适的追求、对安全的执着以及所有道路参与者的责任，这些体现在全新EQE纯电SUV身上闪着光的亮点与诚意，如果放大视角来看，对整个梅赛德斯-奔驰品牌来讲，也只不过是“标准”而已。无论驱动方式如何转变，车探相信，每一个闪耀的三叉星徽存在的意义，都是为了代表着奔驰作为汽车发明者百年不变的超高标准。

全新EQE纯电SUV给了我一个即便在闹市中，依然很独立很静谧的空间。虽然很多人都认为，拿掉了燃油发动机的纯电车在NVH方面，会拥有绝对的优势，但这并不影响奔驰的精益求精。流动线条的弓形车型除了美观外，也带来了低至0.25的风阻系数。独特的造型让迎面而来的风在接触车身后大部分都转化成了干净的气流，从而大大降低了风噪对车内环境的影响。全速运转的电机也因为隔音包的加持而阻断了很多高频的“尖叫声”。所以，当我从关上全新EQE纯电SUV车门的那一刻开始，周围的环境就变得宁静起来，它不仅阻断了车窗外的纷纷扰扰，也好像在这一段路上阻断了我的很多焦躁不安的糟糕情绪。

车辆停靠在海边，望着车窗外的海浪涛涛和熙熙攘攘的游人，车探坐在全新EQE纯电SUV的车内，真的是仿佛置身于图书馆的静谧体验，一切都太过于安静了，真想拿一本好书来读。这份宝贵的宁静来自于梅赛德斯-奔驰的工程师针对中国客户做出的专属整车NVH优化，通过前排双层隔音玻璃及整车声学包，打造专属的私密空间。声音也是讲究动静相宜的，所以此情此景车探需要Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统，让华美的乐章流淌于耳边。

车探说

在新能源时代，总有人用“船小好调头”来形容那些正在积极转型的小型车企和造车新势力，所以像梅赛德斯-奔驰这种产品序列丰富且历史悠久的品牌，就好像自动被划分进了“难调头”的大船行列。可是为什么一定是“调头”呢？大船吃水深，所以才能远航，在梅赛德斯-奔驰的世界中，新能源市场可并不是左顾右盼就能看到的小江小河，而是需要一往无前去探寻才能抵达的星辰大海。路遥知马力，时间会记录“汽车发明者如何再一次改变世界”，你、我、他，还有全新EQE纯电SUV，都是见证者。

文/私家车探

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