编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

月销4000辆的数据放在宝马一众车型里显得平平无奇，但如果是一辆纯电车型的话就值得一提了。目前宝马i3的销量已经稳定在4000辆左右，上半年累计销量超过了2.2万辆，已然坐稳了传统豪华品牌新能源第一的位置。

提起i3很多人会想起此前那个对开门的两厢车，毕竟初代i3是电动品牌宝马i成立后打造的首款量产纯电动汽车，先入为主的身份确实更容易给人留下印象，也是BMW在电动车领域的首次尝试。2022年7月宝马i3正式宣布停产，在莱比锡工厂约8年半的生产周期里共投产了25万台。

2022年3月31日全新i3正式上市，虽然延续了i3的称号但这款车完全就是新款的宝马3系的电动版，整体设计与长轴距的燃油版车型基本相同，仅在进气口与LOGO处可以看出宝马i车型的特征。

并且i3率先一步用上了联屏设计，要比国内的燃油版3系领先一些，动力方面2022款i3使用了一台286马力的电机匹配70kWh的三元锂电池，更为关键的是作为后驱车型，i3的电机被放置在了后轴上，也就是说这将会是一辆后置后驱的宝马i3。

所以这辆i3的驾控会变得非常不同以往，车尾会因为重量的增加变得更加灵活，甚至为了应对后桥负载的变化i3还标配了此前530Le用过的后轴空悬，提升支撑性的同时也提升了后轴通过颠簸的舒适性。

i3的出现无疑是抢占先机的举动，在所有豪华品牌都在犹豫观望纯电B级轿车的时候，宝马i3再一次发动了先手。它没有过多的追求全新的平台、花俏的设计以及复杂的辅助驾驶装备，从而可以将成本售价控制在一个非常有竞争力的区间。

长轴距的i3在空间上领先于model 3等一众对手，并且这一代3系出色的座椅舒适型以及隔音性也让i3占尽优势。所以对于需求比较简单的传统消费者来说，i3就是一辆更快、使用成本更低、价格更合适的3系。

2023款i3在市场看好的情况下仅仅时隔一年就再次升级，换上了340马力的大功率电机以及79kWh的高密度电池，不仅提速能力来到了同340i一样的5.6秒破百，CLTC续航里程也升级至592公里，这种顺境增配的操作是非常罕见的，也足以证明宝马在新能源领域的决心。

也正是因为年初的这次升级，使得宝马i3成为豪华品牌中为数不多的稳定销量贡献者，在终端优惠以后也有了能跟30万级重量级对手直面竞争的实力。当i3在这一市场内的位置越来越稳固，先入为主的印象便会越来越深。