SUV和新能源车，是自主车企立足的两大核心，要不要纯燃油发展轿车则是不少车企思考的话题，但也有坚持者，笔者也认为不该放弃，毕竟汽车行业就是从轿车起家，如果丢失了这个市场，就缺少了一个与海外车企正面较量的大格局。而今天咱们要聊的，就是奇瑞艾瑞泽8 2.0T车型。

本期看点：

1、价格：对比同级别合资轿车

2、性能：2.0T发动机&底盘

3、安全性：L2级驾驶辅助&被动安全

4、性价比：配置水准

价格：

奇瑞艾瑞泽8 2.0T 高性能版目前有3款车型，高性能DCT驰售价12.99万元、高性能DCT劲售价13.79万元、高性能DCT御售价14.69万元。作为一款尺寸4780*1843*1469mm，轴距2790mm的A+级轿车，它的直接竞争对手是大众速腾（12.79-17.29万）、丰田亚洲狮（14.18-17.98万），所以艾瑞泽8 2.0T的定价合理，不是说国产车就必须卖得便宜，但便宜对消费者而言终究是好事。而且得益于尺寸和轴距，空间表现也能满足大部分家庭的需求。

性能：

艾瑞泽8的2.0T发动机，最大功率为最大功率为254马力，峰值扭矩为390牛米，传动为7速双离合变速箱，并配有换挡拨片，支持运动/舒适/节能三种驾驶模式，运动/舒适2种转向模式。动力储备已经远超大众速腾1.5T、丰田亚洲狮2.0L发动机，参数和宝马330、奥迪A4L 45 TFSI、林肯Z等豪华豪华B级轿车在一个水平。

厂家并没有给出这款车的百公里加速时间，但我们此前对1.6T车型实测时间为8.19秒，大致可以判断出在动力提升42kW之后，2.0T车型的百公里加速时间，必然在7秒级甚至能进入6秒级，具体表现我们近期也会进行实测。刹车系统采用博世IPB制动系统并具备2种制动模式。

奇瑞艾瑞泽8采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，根据我们对1.6T车型的试驾，底盘表现还是倾向于舒适化调教，路面震动过滤的比较干净，悬挂行程较长。在1.6T车型上这不是问题，但匹配2.0T的动力输出则有些不对位，是否有调整我们也将在实测后继续和大家分享。

智能化：

奇瑞艾瑞泽8高性能劲和御，都提供L2级驾驶辅助系统（厂家宣传为L2.5级)。其中御版的ADAS功能更加丰富，我们拣选几个有亮点的功能。

奇瑞艾瑞泽8能够对行人、骑行车、鬼探头进行识别，在车主走神的时候可以启动AEB自动刹车系统。DAI前车驶离通知，可以在等红灯或拥堵路段，及时通知车主前车的行驶状态。交通标志识别可以帮助车主在陌生城市、道路上保持合法车速。

智能避让系统则属于更高阶的辅助功能，在超车的时候会在本车道进行小幅度的主动避让，确保和侧车保持安全距离，超越大车时比较实用。在弯道路段行驶时，车辆可根据道路实际情况主动控制安全车速。

在被动安全上，奇瑞艾瑞泽8 2.0T提供10个安全气囊，包括前后头部气囊、膝部气囊。车身采用笼式结构，高强度钢材的占比达到了80%，碰撞测试达到了五星级安全标准，从网上流传出来的实战来看也是可圈可点。

配置：

奇瑞艾瑞泽8 2.0T标配12.3英寸中控屏+12.3英寸仪表盘，采用雄狮智云LION 5.0车机系统，芯片为骁龙8155可实现2秒开机，比你高具备丰富的内容生态，除了系统自带的功能之外，车主还可以根据自己的实际需求进行APP下载。

此外语音控制也属于全系标配，30秒内可连续输出20条指令，并能流畅识别和执行，在2.0T高性能御上还配有手势控制和面部识别。整体来说，上述功能并非多么先进和独有的技术，不过出现在一款15万级内的2.0T A+级轿车上，依旧是值得认可的。

奇瑞艾瑞泽8 2.0T的各种常规配置也比较丰富，比如后备箱感应尾门、360度全景/540度透明底盘、定速/全速自适应巡航、手机互联、座椅加热/通风、车联网、OTA升级、前排手机无线充电、8扬声器索尼音响、车载空气净化器等。

在外观设计上，奇瑞艾瑞泽8 2.0T并没有明显变化，外观依旧保持了运动化风格，比如造型立体的前后包围、溜背式车顶、多幅运动轮毂、车尾小尾翼等，不过有别于1.6T车型之处，在于2.0T车型采用双边四出尾排，也进一步强调了性能特征。

写在最后：以15万级的定位来看奇瑞艾瑞泽8 2.0T高性能版，它在价格、性能、安全、配置、空间等层面已经没有短板，综合性价比表现很好，是一款值得推荐的车型。

文/辣哥说车

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