在新能源浪潮下，堆砌动力对于车企来说，再简单不过。最近，国内汽车市场也出现了几款GT造型的新能源车型。但同为GT车型，造出来了，并不等于都造好了。要想把GT车造好，当中的门道还真不少。今天我们就来试一款，用心造好的GT车型——埃安昊铂GT。

GT车型最大的消费群体会是年轻人，购车预算就是TA们要面对的第一道大关。昊铂GT的官方指导价为21.99-33.99万，相比于之前的燃油GT车型明显要亲民不少。以这样的价格来看，年轻人的第一辆就买GT车型，也不是不可能。

价格亲民GT车型，埃安昊铂GT并不是独一家。昊铂GT的领先优势在于更强大的产品力上。昊铂GT诞生于全铝合金的AEP 3.0高端纯电专属平台，很好地解决新能源常有的续航、空间、安全的矛盾痛点。

有了好的底子，下面就可以开始建设“上层建筑”了。拥有250kW的后驱动力，让昊铂GT零百加速仅需4.9秒。昊铂GT不仅开得快，而且还刹得住。小于33.9米的制动距离，哪怕遇到雨雪湿滑路面，它也能轻松驾驭。

这次大事君驾驶昊铂GT在广州市区中行驶发现，新车电门、刹车、转向感受都可以独立无级调节，值得点赞。动力表现上，只要你愿意踩下电门，四秒级的动力基本随叫随到。刹车脚感会略偏硬朗，头段制动力也比较柔和。

而在高速场景中，昊铂GT的NVH表现也相当优秀。0.197Cd风阻系数既保证了新车在高速时的噪声，也可以降低新能源车在高速时能耗剧增的短板，百公里电耗仅11.9度。昊铂GT官方纯电续航提供560/600/720公里版本。

此外，昊铂GT采用的800V高压平台+SIC碳化硅芯片，可令新车充电15分钟最高可续航450公里，甚至还可享受2分钟快速换电。新能源车主常有续航焦虑问题，不会是昊铂GT车主该担心的。

我们在高速也试了昊铂GT的驾驶辅助系统。从硬件来看，昊铂GT可谓是行业的顶流水平，3个第二代可变焦激光雷达+12个摄像头+6个毫米波雷达+1个红外夜视摄像头，让新车不管是在高速还是城市都能通过智能辅助系统享受智能领航驾驶，实现导航变道、主动超车、十字路口通行等场景。而在实际体验中，昊铂GT的驾驶辅助系统也足够聪明，并不会像某些品牌的驾驶辅助系统那般极具“新手感”，在非复杂路况下使用可以令驾驶员感到安心。实际体验中，昊铂GT的在市区的驾驶辅助表现，与前车距离会拉得比较远，在市区行驶时容易被其他车道的车辆加塞，调教更注重安全性。

除了驾驶辅助系统足够强势外，智能座舱也是昊铂GT的一大亮点。基于车云一体化集中计算的EEA 3.0星灵电子电气架构，拥有10G高速传输，以及50倍高算力。当中的硬件可插拔，软件可更新。14.6英寸的2.5K高清车机更内置了高通骁龙8155座舱芯片，还有ADiGO 5.0人机交互系统。

除了主驾可以感受到昊铂GT的强势外，乘客的感受也没有被昊铂GT忽略。昊铂GT车长达到4886mm，轴距2920mm，定位中大型高端智能轿跑，其中全车拥有5个座位的昊铂GT从基础上就比同价竞品有着更多的家用可能性。而在娱乐影音方面，采用23个比利时著名品牌Premium HIFI扬声器，也让车厢乘客感受到昊铂GT的面面俱到。

当然，“酒香也怕巷子深”。产品力强大的昊铂GT也没有设计上落下。可以向上旋转43°开启的前门，让你每次上下车轻松自如，还能成为焦点。当开门遇到障碍物时，车门的雷达也能感应障碍自动停。再配合车尾的风隐尾翼，相信很多年轻人看了都难以拒绝。

写在最后

为什么文章开头会说昊铂GT是一辆好的GT。针对新能源车型在续航、补能方面，昊铂GT给出了绝对的成绩说服消费者。而针对同价GT竞品在空间、智能化等短板，昊铂GT也拿出比竞品更为强大的长足优势。面对年轻的客户群体，昊铂GT酷飒的外观、亲民的售价相信会是消费者所难以拒绝的。在定位上足够懂用户，在产品上又比竞品强，这就是一辆好的GT轿跑和普通GT轿跑的区别。

文/汽车大事记

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