车长超过5米、中大型纯电旗舰轿车、全球首搭CTC技术，还是后驱、前双叉臂+后五连杆、无框车门。而就是这么一款定位豪华旗舰级的车型，入门价只要不到15万元，几乎是“赔本赚吆喝”的程度了，这说的就是零跑C01。

最近轱辘哥就在汕头南澳岛深度体验了零跑C01的入门款车型——零跑C01舒享版。这款售价14.98万元的纯电旗舰轿车，它是不是“丐中丐”？值不值得入手？精简的配置对消费者选择又有哪些影响？我们来一探究竟。

入门还是高配？

根本分不清首先可以明确地说，零跑C01舒享版虽然是最低配车型，但绝对不是传统意义上的“丐中丐”。坐进车内，大量的皮质用料包裹，这在任何一款同级别的中型合资轿车上都是奢求，哪怕后者的顶配车型也未必能做到这种地步。所以单从用料方面来看，零跑C01舒享版是没有进行妥协的。

一般来说，除了材质用料以外，车机是低配车型最先被减配的地方，然而零跑C01舒享版依旧采用了三联屏的布局，标配10.25英寸的液晶仪表盘+12.8英寸的中控屏+10.25英寸的副驾娱乐屏，而且车机芯片还是高通骁龙8155，这就意味着其功能性、流畅性均与高配车型保持一致。

其中比较有意思的是“冥想模式”功能，内置了包括阅读、星空、露营等十数种场景选择，三屏联动播放治愈的动画，并伴随着放松的音效，在安静的环境下能够治愈心情。另外还能一键切换露营、守护、省电、体验等多种情景模式。

至于空间表现方面，作为一款车长超过5米的车型这一点并不用太过担心。而且得益于CTC底盘电池一体技术，零跑C01的电池并没有过度侵占乘坐空间，后排腿部空间足够充裕，纯平地台保证了中央座位乘客的舒适度。另外零跑C01还采用了一体式后窗设计，这也给后排乘客腾出了不小的头部空间。在储物空间方面零跑C01舒享版的表现也不差，比如后备箱有不错的深度和宽度，隔板下方还有一个较深的储物格；另外前舱盖下也隐藏了一个前备箱，不算太深，但也可以放下饮料、鞋子、购物袋之类的物品；车内前排也有空间不小的储物格，并且配置了USB充电口。

这么看下来，零跑C01舒享版的标配都已经是同级车顶配的水平了，内饰部分精简的配置主要有座椅记忆、氛围灯、人脸识别、分区空调、后排杯架、前排多层隔音玻璃等等。说实话，这些功能确实不属于刚需范畴，对体验感的影响也并不大，精简之后换来更极致的性价比也是相当值得的。

运动型底盘，舒适型取向

底盘算是零跑C01的一大亮点所在，前双叉臂后五连杆悬挂组合，是特斯拉Model3、比亚迪海豹等运动型轿车的同款配置。因此底盘支撑性相当到位，在南澳岛的山路行驶时，下坡过弯极限较高，能够带来足够的驾驶信心。

200kW的电机功率让这台2吨级的车型也有非常轻盈的动态表现，尤其在轻松模式下，方向盘手感非常轻柔，车辆的起步和加速也相对缓和，但同时动力输出线性平顺，既有油车的舒适也有电车的敏捷。

而在运动模式下，方向盘手感会变得沉稳许多，同时电门响应更加敏捷，能够带来不错的推背感，此时加速超车也会十分轻松。另外在运动模式下能量回收力度也会增强，当然也能在自定义模式下选择最轻的能量回收力度，此时你几乎感觉不到拖拽感，这一点相当人性化。

在面对细碎颠簸或者过减速带时，零跑C01给我的感觉会是相对紧致而且有一定高级感的，滤震比较干净，阻尼回弹也比较利落，兼备不错的舒适性。唯一比较拖后腿的是235/50 R18的朝阳轮胎，定位偏入门，胎噪抑制和抓地力方面的表现一般。

另外零跑C01舒享版在智能驾驶方面的精简是最明显的，比如摄像头减半，毫米波雷达从5个减剩了1个，还有像自动泊车、远程召唤、并线辅助、AR导航、透明底盘等都不具备。

不过零跑C01舒享版依然配置了全速自适应巡航，基础的L2级辅助驾驶功能一个没少，对于日常驾驶都相当够用了。比如主动刹车、前碰撞预警，能够有效防止追尾保证安全性；自适应巡航、车道保持能在长途驾驶解放右脚；高清360全景影像则方便泊车和过窄路，让新手司机驾驶都更轻松。

回想2年前，15万元级别的购车选择无非是像速腾、朗逸、雷凌等合资A级轿车，而像雅阁、帕萨特等B级车几乎都够不着。而现在零跑C01舒享版不仅带来了C级车的尺寸定位，在动力、配置、底盘等方面都超越了许多合资B级车的高配版本水平，价格竞争力没谁了。当然，对于零跑这个新品牌而言，市场考验和口碑积累仍然是一个漫长的过程，价格优势对销量的促进，未必能在短时间内凸显出来。

文/My车轱辘

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