坦克500，可以说重拾了国内消费者对自主大排量燃油车的信心，尽管新能源大趋势当道，却依旧阻止不了坦克500巨大的讨论声量。如果说潜在的消费受众对坦克500还有什么顾忌的话，可能近3吨自重+3.0T V6的组合所带来的油耗压力，应该算是其一，虽然，坦克500的燃油经济性表现，已然算是十分出色了。

因此，坦克500 Hi4-T其实就有了更深一层的意义，随着混动版本的上市，坦克500就有可能敲开热销车型的大门。

外观方面，除了补能口以及尾部的混动身份标识，设计上与燃油版本基本无二致。坦克500 Hi4-T依旧身兼越野+商务的独特标签，溢出的肌肉感并没有掩盖TA强大的豪华商务气场，单就这点来说，坦克500的设计已经成功了，有着老一辈美式车型的粗犷风格，但任一细节，却精致非常。

内饰则毫无保留的彰显着奢华风格，当然，各区域装饰面板的单一面积很大，扶手、中控区域也设计的宽大且规整，还是流露出一些硬派越野的专属风格。

除此之外，坦克500 Hi4-T在内饰质感上甚至具备了上挑百万级行政商务豪车的底气，木纹饰板、金属按键、滚边、带切割视效的一键启动按钮、水晶挡杆、中置机械表以及低调中带着浓烈奢华味道的配色，对豪华度的拿捏绝对到位了。

座椅设定宽大、厚实、柔软，菱形格缝线工艺高贵典雅，且皮质触感极为出色，对身体的包裹感以及支撑性无可挑剔，功能方面自然也属顶配标准，通风、加热、按摩不在话下。

转至后排，中央扶手放下后也给到了一块尺寸不小的触控屏，滑动解锁后，可实现对后排座椅部分功能的调节，比如按摩模式、强度的选择，空调调节、媒体调节等，其中，后排按摩提供了低中高三种按摩强度，按摩模式则多达近十种。单就对后排乘客舒适性的考量，恐怕诸多百万级豪车，也得相形见绌。

动力总成方面，坦克500 Hi4-T改换了2.0T引擎以及集成了大功率P2电机的9HAT变速箱，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，官方公布的百公里加速仅需6.9秒。从数据上来看，坦克500 Hi4-T是要强过燃油版本的。

不过从实际试驾表现来看，在馈电情况下，坦克500 Hi4-T的后程，相比燃油版本确实略显乏力，但在理想的满电状态下，坦克500 Hi4-T其实有着更好的动力表现，更为重要的是，搭载37.1kW•h电池的坦克500 Hi4-T，玩法可以更加多样化，110公里的纯电续航，几乎可以满足绝大多数用户零排放低成本的日常通勤需求，配合70升油箱，坦克500 Hi4-T的综合续航可以来到将近800公里，长途穿越更加得心应手。

纯电模式下，坦克500 Hi4-T的动态表现无限接近纯电车型，静谧、平顺，并且丝毫不会让你觉察到TA接近3吨的自重，驾驶非常轻快。并联混动模式时，坦克500 Hi4-T明显有着偏向燃油引擎输出的特性，发动机的介入比较频繁，并且在满载急加速时能够觉察到引擎的高负荷状态。

因此，在相对比较极限的情况下，比如满载、爬坡、馈电时，坦克500 Hi4-T的整体输出可能会略受影响，但也仅此而已，而换来的，是更加经济的油耗表现，更加多样化的玩法、得益于电机加持的轻快起步以及十分平顺的混动模式整体输出特性。

越野部分一如既往的强悍，在场地越野试驾环节中，无论是应对任一小科目还是模拟户外的越野路段，坦克500 Hi4-T都展现了作为一台纯正硬派越野车的专业素质，本身非承载式车身结构就给到了坦克500 Hi4-T在应对复杂路况的至高上限，同时，前后锁+Mlock机械锁止的智能四驱也赋予了坦克500 Hi4-T更加强大的脱困能力。

其实，在更多信息未披露之前，不少消费者担心，御电而来的坦克500 Hi4-T会因为动力结构的变化，而在越野性能上做出一些取舍，对此，坦克品牌掷地有声的给出了这样一句话：“对越野，应该怀有敬畏之心”。因此，坦克500 Hi4-T依旧以注重越野脱困性能为核心打造，也依旧拥有着强大的越野能力，前后轴间采用的是TOD和传动轴连接的非解耦结构，动力传导依旧可靠，并且可以实现0-100%扭矩的无缝切换，同时，坦克转弯蠕行、智能全地形系统等硬核配置一样也没有落下。

坦克500 Hi4-T可能是这个价位里，唯一一台允许你身着西装去泥地撒野又不违和的车型，Hi4-T新能源架构，也让坦克500 能够去适应更多的用车场景，并且也没有以牺牲越野性能为代价，所以，“鱼和熊掌能否兼得？”坦克500 Hi4-T已经给出了答案。

文/路YAO知马力

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