我不知道到底是谁最开始建议长城做坦克系列的，但以“300”打底，“500”负责拔高这事确实聪明。只不过，他们一直以来都缺一个横向的品牌穿透力。说白了，你虽然是“坦克”，但你不能永远都是在无人区里玩吧，难道城市里就不能有越野车么？

坦克400到底是谁?

所以我觉得这就是坦克400的价值，它不是定位于300和500之间的产物。虽然也是中大型越野车，但是很明显，它的设计更夸张，更炸裂。这种机甲风格不一定适合于传统意义上对都市越野车的理解，但是它其实代表了一个方向，就是个性。如果有机会去坦克300的车友聚会上就能看到，很多车的改装都不完全是偏向性能的，而是一种对个性的彰显。

它到底是哪种越野车？

但是！！！坦克400仍然是一台标准的越野车，这个是底子。它基于专属越野平台打造，车长4985毫米，轴距2850毫米。一台带有48V轻混系统的纵置2.0T发动机是动力来源。但是和坦克300不一样的是，坦克400采用了自家研发的9AT变速箱。可能很多人会担心它们之间的匹配问题。其实至少从账面数据上看，380牛·米的最大扭矩在中高速状态下，是完全可以带动9挡来达到节油目的的。当然，相应的，相对坦克500，坦克400的变速箱齿比理论上也会做出一些调整和改变。

不过，在上海车展上亮相的坦克400有点不同，它搭载了越野超级混动架构的Hi4-T系统，这实际上是发动机与电动机的并联结构，电动机处于P2的位置。如果加上发动机的动力输出，其综合功率达到了300千瓦最大功率和750牛·米的扭矩水平。纯电行驶的话，续航里程可以超过100公里。

这套混动的另一个好处就是可以对外放电。这个其实说实话对于越野爱好者来说就太重要了。无论是荒郊野岭还是露营郊游，把家里的生活搬到户外，以前是敢想不敢干，现在都齐了。而且这个3.3千瓦的放电功率也足够做饭、投影、照明的需要了。就即便是电池没电了，混动系统不是也还能给继续充电呢吗。

底盘这块33°的接近角、31°的离去角，一点都不比传统的日系越野车差吧，还带三把差速锁。我感觉基本上长城能给的，都给坦克400了。

除了越野之外，没别的了？

最有意思的是内饰。你想想，机甲风格的外形加上确实足以应付大部分路况的越野能力，那它的定位本身就和传统认识有点冲突。所以坦克400的内饰设计其实是很难抉择的。

但是我们发现它实际上是把坦克300和坦克500车内的一些元素进行了融合，比如换挡杆和出风口的设计源自坦克300，但是大屏的布局又参照了坦克500。

另外在配置上，坦克400算是挺称职的，你很难找到问题。比如两块手机无线充电面板，16.2英寸的车机多媒体屏幕，9英寸的HUD抬头显示等等。在座椅这块，它除了加热、通风这些对于长城这种在配置上不吝啬的厂家而言比较常见的功能之外，它还能按摩。这个说实话对于长途驾驶来说，就太重要了。

更重要的其实还有空间。坦克400的行李厢容积是566L，设计规整便于一些旅行物品或者工具的摆放。如果将后排座椅放倒的话，那就可以形成一个纯平的空间，同时容积可以达到1800L。既然有人想露营，那至少先给你提供可以搬家的“功能”。

所以看完这个坦克400之后我突然发现长城的“野心”是很强的。除了纯粹的越野车坦克300和高端豪华越野车坦克500之外，它还想在个性与张扬的越野领域有所尝试，告诉大家其实越野并不一定是与泥水或者沙漠为伴。当然，如果你想尝试，它会给你兜底，而兜底的底气，就是坦克系列强悍的越野功底。

文/老郭机械局

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