“混动存在，我们就领先！”这是全新智能四驱电混技术Hi4媒体沟通会上，长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江让圈哥印象比较深的一句话。

5月23日，长城汽车全新Hi4媒体沟通会来到了山城重庆。生动有趣的技术讲解视频、硬核的对比测评视频以及专家干货满满的技术分享，无疑让大家对全新Hi4技术的领先优势及价值有了更深的了解。下面，就跟《车壹圈》一起来看看全新Hi4到底牛在什么地方？

创新技术造就极致产品

活动现场，圈哥了解到，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，从而让“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

此前，串并联构型混动双电机只有两驱，且主要集中于去前桥。而全新Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，从而实现串并联四驱电混架构。简单来说，长城汽车通过技术的高度集成，让本来“双电机”干的活儿，现在让一个人干了，有效提升了工作效率，从而实现了“降本增效”，这也是长城能把电四驱价格打下来的重要原因。

同时，全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，在这项技术加持下，可以快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。对于消费者而言，就是在面对“低附着路面打滑、爬坡、高速转弯、连续过弯、陷车脱困”等用车痛点时，车辆可以最大程度保障用车安全。

此外，机电耦合传动系统，可实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；而独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换，让用户怎么开都很省。

相信很多朋友看到上述技术讲解都有点枯燥，那就给大家分享一组数据：全新Hi4搭载了热效率高达41.5%的混动专用发动机、电机效率96.5%的后驱动总成等硬件配置。以搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，零百加速可实现7秒以内，而WLTC馈电油耗却低至5.5L/100km，真正做到“四驱的性能，两驱的油耗”，这就是这套系统的魅力所在。

技术实现“价格平权”

在燃油车时代，四驱系统都是有门槛的，通常只能在高配或是顶配车型上才能见到，关键是价格还不那么亲民。而全新Hi4却是真正意义上把电四驱价格打下来了，做到了“四驱的性能，两驱的价格”，实现了“价格平权”。

同样，以搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，该车的售价区间仅为15.98-17.98万元。而宋PLUS DM-i两驱版价格为15.48-18.78万元，四驱版更是达20.78万元起。当然，合资热销车型就更不说了，即便是本田CR-V燃油版的四驱车型也来到了23.19万元起。这样一对比，是不是觉得哈弗真的非常有良心。

《车壹圈》认为，从目前市场环境来看，全新Hi4技术确实有自己的独到之处，即让用户可以花更少的钱，享受更强的四驱性能以及更低的油耗，这是真正让用户用得起且用着爽的混动技术。而哈弗品牌依托于技术创新，率先扛起了“电四驱普及者”的大旗，助力全民开启电四驱时代，这一点值得肯定，毕竟技术最终的落脚点还是造福于消费者。接下来，汽车市场是否将掀起一股“买电四驱，找哈弗”风潮，我们拭目以待。

文/车壹圈

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