不知不觉，奇瑞艾瑞泽8上市已半年有余。这半年的征程，对奇瑞来说，可谓喜忧参半，销量整体呈现高开低走态势，并没有按照预想的那般快速成长为销量支柱车型。有人说，这款车可能会再次陷入“叫好不叫座”的泥淖，但个人觉得，不妨让子弹再飞一会儿，奇瑞艾瑞泽8，应该还有潜力没有发挥出来。

近几年，奇瑞在设计方面的进步是有目共睹的，品牌化特征逐渐开始鲜明起来。为什么这款艾瑞泽8在上市之初就获得了不错的声量支援，设计层面当记首功。

就颜值来说，奇瑞艾瑞泽8相对更成熟稳重，并没有太多花俏的元素，更没有刻意向新能源的设计方向靠拢，关于这点深表认同，既然是燃油车，就应该传承燃油车的一些设计元素，比如有着明确地位和辨识度的进气格栅，以造型来抓人的头灯组，非隐藏式的门把手，设计精良的轮毂，具有层次感的尾部和没有被隐藏起来的排气口，这些才是一款燃油车应该具备的元素，盲目学新能源车的简约科幻风格，不是不好，但看过了也腻，毕竟燃油车对风阻不会有太多苛刻的要求，因此多少有些东施效颦的意思。

车身比例方面，由于溜背的加持，整车显得相当舒展、窗线、腰线、侧裙等均比较流畅，而且艾瑞泽8的溜背没有溜到没边儿，设计上有紧有收，没有刻意追求车顶弧线牺牲头部空间，也没有丧失三厢车清晰的识别认知，处理手法很成熟，毕竟是家用车，过分坳造型并不可取，可见在浮夸风盛行的当下，奇瑞对艾瑞泽8还是有着明确的定位，思路很清晰。

尾部设计是比较耐看的，利用狭长灯带来连接两侧尾灯，辅以熏黑元素来装点。平行四边形的双边共两出式排气，现在看起来竟然有些陌生，但论提升腔调，这样的设计手法依旧主流且有效，档次感不低。

“用力过猛”是如今内饰的设计趋势，由各种匪夷所思的功能和夸张尺寸的屏幕唱着主旋律，但如外观一样，艾瑞泽8在内饰上也没有上头，而是更注重细节上的精雕细琢来提升内饰气质，讲究点到即止。

双联屏如今可不算是什么新鲜玩意，对提升所谓“科技质感”，已经帮助不大，但至少，艾瑞泽8的双联屏显示效果足够出色，触控足够灵敏，雄狮智云LION 5.0系统的优化也比较彻底，子母菜单间的逻辑和应用间的切换都没有好挑剔的地方，足够清晰流畅，功能性上，这套系统的拓展性和可玩性毋庸置疑，并且支持CarPlay和HiCar，另外还有AR实景导航这样的“彩蛋”来锦上添花，就价位来说，已经相当出色了。

艾瑞泽8在内饰设计上确实是用了心的，也是下了本的，有几个小细节可以佐证，比如设计在门板上的电动座椅调节按钮，车门拉手、包覆皮质的纹路，氛围灯的设计，圆形金属盖的SONY音响，虽然不是艾瑞泽8首创，但视觉效果属实不错，另外，车内大面积的软性皮质包覆，有拼接、有缝线，很有高级感。

再就是座椅，设定是偏软的，有一些陷进去的质感，但座垫和靠背侧翼能给到身体有效的支撑，后排座椅则十分宽大，长度也很理想，没有偷空间。可调节的航空头枕绝对要给一个大大的赞，能极大缓解长途疲惫，头部“固定”好之后，小憩一下也是极为舒适的。

动力性能方面，目前奇瑞艾瑞泽8全系搭载了1.6T引擎匹配格特拉克7速湿式双离合的动力总成，2.0T版本也在酝酿上市中，数据方面为197马力、290牛米，在同排量引擎中表现中上等，底盘则为前麦弗逊后多连杆结构，比较厚道。

无论是动力系统还是底盘的动态表现，其实都可以用成熟来做总结，输出方面上手并不惊艳，初段甚至较为平缓，对油门开度并没有表现的太敏感，而从起步到加速的过程中，变速箱的表现也中规中矩，换挡速度不算出色，但逻辑清晰，因此平顺性方面有着很好的表现，当然，一二档的切换还是有一些粘滞感，显得不够干脆，这算是绝大多数双离合变速箱的通病。

底盘表现同样如是，更强调整体的平衡，在过滤细碎振动和化解连续起伏方面，底盘表现的很成熟，舒适性很有保障，另外，转向力度的设定以及指向性都比较中庸，上手简单，接受度很高，但在激烈驾驶，过极U弯或快速变道时，悬挂后半行程的侧向支撑性尚有提升空间，需要适当的把控一下车速。NVH方面，怠速时的静谧性表现不错，车身几乎没有抖动，也没有引擎噪音，而中高车速时，对胎噪和风噪的隔绝还需加强。

总体来说，奇瑞艾瑞泽8是一款相当成熟的家用产品，有着不俗的内外饰设计以及颇具竞争力的车身尺寸，配置合理完善，舒适性取向的输出特性以及底盘表现，也尽可能的照顾到了家用舒适性。可能是因为缺少一些可以引爆销量的卖点吧，致使销量未达预期，但结合价格等因素来看，奇瑞艾瑞泽8绝对称得上是一款优质的A+级家轿，综合竞争力不俗。

文/路YAO知马力

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