今年作为口罩结束后的第一年，大家的户外出游需求愈发高涨，因此在车辆选择上也会逐渐偏向这一主题。考虑到硬派SUV笨重、越野性能过剩，且油耗还高，因此一辆“硬”一些的城市SUV显然是最佳的选择。而福特探险者就是这样一款比城市SUV硬一点的车型，而最近上海车展推出的探险者昆仑巅峰版更是号称史上最强探险者。那么新车除了带有机械托森后差速器和原厂AT胎等硬核装备外，还有哪些独到的设计呢？让我们先睹为快吧！

外观造型很“踢不烂”

要聊这款车，必须先从它的设计聊起。它的立项其实可以追溯到两年前的口罩时期，福特当时就已经意识到口罩期结束后将迎来一波户外热。但这种感觉很微妙，因为大家并不是真的要去做多么硬核的“越野”，而是希望比平时一般的出游更“远”了些，因此新车要满足的是城市SUV和硬派SUV之间的户外人群的需求。

所以探险者昆仑巅峰版应运而生。新车的前脸变化非常大，贯穿式头灯和前格栅下方的倒U型线条营造出更强的力量感，大面积的黑色前格栅也与普通版车型形成了巨大的差异，整个前脸几乎全是硬朗的直线条，带来更“硬”的气质。顺带一说，这个角度看起来，底盘平整度非常好。

而探险者昆仑巅峰版的“硬”并不止停留在视觉层面，前唇两侧的原厂橙色拖车钩能承受3吨左右的拉力，让新车具备更强的脱困能力。下方的大面积金属护板直连底盘，坚固的材质能在极端路况下为底盘带来更硬核的防护，这一点极少有承载式车身的SUV能做到。

我们都知道探险者诞生自福特CD6纵置后驱平台，因此车辆也是采用了后驱车非常经典的短前悬加长后悬设计，前后配重50：50，操控基础更强。但昆仑巅峰版车型底盘高度提升了30mm，并且实现了24°/23°的离去角和接近角，虽然与硬派SUV动辄30°以上比不了，但在城市SUV中绝对是佼佼者，配合C柱的公格尔峰标识，户外风拉满。

从车侧还可以看到新车的部分设计巧思，五幅式轮毂采用拼色设计，橙色的饰板起到了画龙点睛的作用。同时，在城市SUV上原厂配备AT胎的车型也属罕见，这也侧面说明了它的off road性能肯定远非城市SUV能比。

新车的车尾采用了与车头相呼应的设计，横向的灯体加倒U型的下唇，拉伸车尾厚度的同时增强了力量感。黑顶加橙色的车身很难让人不联想到某户外靴品牌，但圈哥跟厂家设计师求证过，这并非联名，只能说优秀的设计自有共通之处。

内饰细节彩蛋多

作为一款主打户外的车型，新车的内饰也融入了超多山系彩蛋。比如中控中央原本包覆皮革的位置采用了沙色翻毛皮，意在模拟出茫茫大漠的色调。饰板一侧还凹印了公格尔山的logo，潜移默化之中给人带来很强的户外登山方面的心理暗示。

这样的暗示在座椅上同样存在，而且公格尔山的标识更加醒目，这就像运动型车在座椅上绣上一个大大的红色“R”一样醒目，只不过它带来的不是运动感，而是户外感。

大家可能也注意到座椅面的纹路有些“奇怪”对吧？它的灵感是来自于山脉等高线，确切地说是昆仑山脉最高峰——公格尔峰的等高线。我们多在现代战争影视剧或户外登山活动中见过这个图，它的存在其实可以时刻烘托这种户外氛围。

除了座椅，内饰的其他饰板也都布满了等高线的设计元素，这样的融入的确需要用户本身具备一些户外相关的知识，带着这些知识看设计会有完全不同的体验，相信户外精英们应该会认可这个说法。

机械托森+原厂AT胎够硬

我们容易看到的外观和内饰部分，探险者昆仑巅峰版似乎都做得很到位了，那么机械素质方面是否同样到位呢？这就需要从“下”看了。动力部分我们很熟悉了，2.3T+10AT，276马力/425牛·米纵置四驱。越野性能则更加进阶，新车后轴采用纯机械结构托森限滑后差速器、普利司通“动力侠”系列全地形REVO 3 AT轮胎，远超城市SUV该有的“硬度”。硕大的铝制摆臂看着就用料十足，平整的底盘也符合我们对福特的认知，一眼望去还是那个用料扎实的福特。

《车壹圈》观点：在大家卷电动化的时候，福特似乎还要兼顾一下“硬派越野”路线，这一点从上海车展亮相的ranger和烈马所处的C位就能佐证。相比这两位硬核的“大玩具”，探险者昆仑巅峰版显然是一个更容易走量的选手，城市SUV的底子加上同级唯一的纵置后驱布局，加上机械托森后差速器和原厂AT胎，这个级别合资车真就没一个够它打的。探险者昆仑巅峰版可以说是一款既有面子，也有里子的车，如果再有一个好价格，也许探险者车系的销量能因此再涨一半！

文/车壹圈

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