汽势Auto-First|柴小娜

从飞机抵达上海虹桥机场T2的那一刻起，即可感受到2023上海车展的热烈氛围扑面而来，车展接机的指示牌密密麻麻，展前的周边酒店预订一房难求，18日早晨从早七点通往展馆的路便开始拥堵，检票口的蛇形走道让人感慨前路慢慢，这一切都指向这是一个不同寻常的车展。

三年时间，足以改变很多东西！

尽管宝马MINI冰激凌事件一石激起千层浪，夺人眼球，有点类似2021上海车展特斯拉车顶维权事件，但抛去这些小概率热点，2023上海车展带给行业的风向、趋势、技术风口、转折点才是对汽车行业本身的关注。

在这场变革中，江湖末路者有之，欣欣向荣者有之，焦虑踌躇者有之，技术的堆叠、分叉和差距都在提示我们，  这一切，都值得分析和思考。

从战略层面来看，电动化、智能化、全球化是中国车企正在寻求的共同路径，一场大转折在这个4月的上海车展有了更为有迹可寻的信号，一位资深汽车媒体人泪洒现场，这个有些动容的情节正是他等待了几十载的画面，自主品牌终于有一天将赢下与合资及国际车企的未来竞赛。

当然，2023上海车展透露的信号远不止于此。

01 新能源崛起，燃油车或成绝唱

三年不见，当刮目相看。2021上海车展的新能源汽车火苗，两年后已成燎原之势，2023上海国际车展也变为名副其实的上海国际新能源汽车展。

有几个具体指标可以佐证：在展出车型中，首发的150余款车型中，有三分之二为新能源汽车，其中不含换代、改款的首发车有69款，这69款当中，中国品牌51款。再来看新能源重地德系车企，宝马以全新能源阵容出战，奔驰只有极少燃油车，更是带来了电动大G。丰田只展出了2款燃油车。

人流量最大最火爆的6.1H馆，聚集了一众造车新势力和传统车企部分新造车品牌，蔚来、理想、小鹏、问界、极氪、哪吒全聚集于此，与门可罗雀的韩系、日系形成鲜明对比。

押宝中国成为所有国际车企的选择，宝马的心声可以代表很多车企内心的想法。宝马集团董事长齐普策直言，“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”。宝马中国大中华区总裁高乐则表示，BMW“家在中国”战略，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的。

数据也同样证实了车展的火爆有根有据。2023年一季度，燃油车同比减少23.4%，新能源车同比增长22.7%，其中纯电车型同比增长6.3%，插电式混动同比暴涨82.8%。

因此，燃油车或成绝唱并非危言耸听。

02 中国品牌的机会来了

车展前夜，宝马在发布会上说：“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”。一天后，你就会知道宝马所言非虚，来自日韩的、欧美的、中东的、东南亚的面孔，正在组团研究我们是如何造车，造出了怎样的电动车。

在最火爆的仰望展台，兰博基尼、保时捷CEO团队排队看车，这款“百万豪车”的最大卖点，居然不是智能座舱、不是智能驾驶，而是燃油车时代自主品牌最为欠缺的底盘和动力。

从车展现场、新车产品及发布策略来看，形成了一个梯次挤压，自主品牌站在塔尖，中美冲击德日，大众汽车不再是中国市场领导者，2023年出口市场中国将坐二望一，韩系日系遭受冷遇的境况。

时代变化太快，中国品牌的机会终于来了。

03 BBA合资品牌是真急

广为流传的说法是，大众总部甚至包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到上海车展“睁眼看世界”，还要平行进口咱们的国产新能源车回去研究。

宝马半个董事会搬到上海，董事长齐普策带队，带着研发董事、销售董事，带着五款新能源首发车和三款纯电动概念车领衔的20款新能源阵容上海参展。宝马副总裁感叹：“中国市场出现的一个趋势是用户把车当living space，这是宝马要适应的”。

再来看本次车展合资品牌发布的新车。别克E5：尽管搭载了SuperCruise，给出了有史以来合资品牌最有诚意的价格，但跟新势力比起来，卖点并不突出；大众ID.7：被誉为电动时代的迈腾帕萨特，新意明显不足；沃尔沃EX90：60万以上的豪华电动SUV，只怕与BBA的电动车命运相似；丰田bZ3：仅售价基本吓退了一批人，在这个细分区间，自主品牌太香了。

再来看自主品牌发布的新车，仰望U8、蔚来ES6、小鹏G6、极氪X、问界M5智驾版等，你自己觉得呢。

04 智能浪潮新变化

自主品牌的电动汽车不仅在价格上疯狂内卷，智能座舱和智能驾驶同样极度内卷，且出现了显著新变化。具体到本届车展，有三个具体事件。

第一件是中国引领的智能供应链崛起；在主展馆和零部件馆，看到很多的智能驾驶供应商做的展示，华为、地平线、Momenta、百度、腾讯、黑芝麻、滴滴、商汤科技等带来芯片、雷达、ADAS（高阶辅助驾驶）、自动驾驶、高精地图等领域的核心技术和解决方案。

车展期间，地平线发布了基于软硬结合自研的智能驾驶专用计算架构BPU，黑芝麻智能也发布了全球首个智能汽车跨域计算芯片平台武当系列，商汤科技带来了全新智能汽车解决方案子品牌“绝影”，提供智能感知、决策规划、AI云三大服务。

第二件事，自动驾驶无图时代到来。

如果你去到蔚来展台，会发现一个大屏幕，展示的正是蔚来ES7基于BEV感知算法的实时动态感知图像，在此之前一周，蔚来也调整了服务模式，尝试城市自动辅助驾驶的收费和落地。自动驾驶第一梯队的两位选手华为和小鹏，同样不谋而合，这些车企都在做同一件事，即从激光雷达开始围绕BEV+Transformer模型的做法，智能驾驶正在逐渐摆脱对高精地图的依赖。

ChatGpt的出现让大模型助力自动驾驶，大量围绕视觉以及去高精地图的操作，则在上海车展期间得到了集中展示，代表者是华为、地平线、小鹏、蔚来、理想等新兴势力。这也意味着智能驾驶也将极有可能在这几个车企或者供应商的助力下中迎来拐点。

第三，华为ADS 2.0和小鹏NGP为代表的NOA（也叫城区辅助驾驶），使智能驾驶可以面向高速、城区和泊车全场景。这一切都意味着商业模式的闭环和落地拐点正在临近。正如奇瑞负责自动驾驶专家谷俊丽4月23日在社交媒体所言“高级辅助驾驶接下来是快速渗透期。理想照进现实，就是要实现商业闭环和盈利。”

05 本土研发正式上位

核心的研发领域曾是不可触碰之地。4月18日，大众汽车集团在2023上海车展上宣布，将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。

显然，在中国搞电动车研发和制造基地，成为一种大趋势，全球汽车企业来中国寻求发展机会，同时也终于愿意将部分核心研发落地中国本土，大众汽车集团只是其中的一个代表。某种程度上，本土研发将至少达成两个重要效果：减少试错时间和缩短新产品及技术的开发周期，这两点，对于抢市场抢技术的智能电动市场至关重要。

具体来看，宝马过去三年中国研发团队人数增长三倍，有3000名工程师。奔驰继北京研发中心后，3月18日，奔驰宣布正式启用上海研发中心。奔驰说，自2014年以来，中国研发团队的规模已经扩大了3倍以上。奔驰计划在2025年，将所有燃油车型都将提供电动化版本，而中国将是他们投入电动车研发的重兵区域。

奇瑞捷豹路虎   中国研发潘庆说，“通过6年的努力，中国团队首次全面负责一款全球车型的研发工作。”潘庆透露，由中国团队主导的这款全新车型是一款EMA平台上的纯电动车，其全球研发架构由28个团队组成，除了车身、底盘这些平台化的东西与其他产品共享，是由英国团队负责，其他很多团队都是中国团队负责，领导小组组长也是中国人。

将重兵集结在中国研发本土，将成为全球车企不可逆转的趋势之一。

汽势观

说了这么多，看起来中国汽车品牌崛起几乎是板上钉钉，其实不然。

一方面， 转折点不等于全面爆发点。合资反攻、BBA大举压上，自主品牌也仅仅只是赢了第一轮的较量；

另一方面，螳螂捕蝉，黄雀在后。谁都知道，特斯拉在刚刚结束的一季度收益电话会上马斯克直言：“如果 FSD 能在未来实现，我甚至有可能以 0 利润销售车辆。” 他甚至说，对于特斯拉汽车和 FSD 的关系，类似于剃须刀和刀片，这则消息的震撼不亚于Model Q的出场。

对于全球市场，2万美元的Model Q将在2024年下半年推出，这款产品的成本仅仅是原有平台的一半，螳螂捕蝉黄雀在后的意义也正在于此。因此，一切都不是理所当然，2023年上海车展是新时代的开端，也是无情淘汰赛的开始，中国汽车工业走向高峰的路途也不会一路平坦。