新能源微型车由于其车身小巧，适合在城市狭窄道路上行驶、停车方便、价格亲民且用车成本不高等因素，一直以来都被消费者所青睐。但在用户更为关注的安全性层面，外界也总有些质疑的声音。

此前，奇瑞小蚂蚁成功挑战2只3.8吨重的集装箱共计7.6吨车顶静压测试之后，用实力证明了其出色的安全性。最近，奇瑞小蚂蚁又以“铝行舱”极限抗压挑战为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理”挑战，测试内容包含两轮省力杠杆、一轮等力杠杆挑战，并最终顺利完成三轮杠杆挑战，后续奇瑞又用2台奇瑞小蚂蚁和2台奇瑞无界Pro“托举30吨坦克挑战”成功。

奇瑞小蚂蚁的“铝行舱”到底为何如此坚固呢？我们不妨通过车型拆解来看看，并且在这次拆解中，还有奇瑞小蚂蚁的竞品车型，那就让两款车一较高下吧。

首先，在覆盖件拆除之后可以发现，奇瑞小蚂蚁采用的是高分子复合材料，外覆盖件是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料，具备温变稳定性、耐冲击性、成型性以及可靠性等多项优点。其抗拉强度已经高于钢制材料，不仅坚固耐用，还能在轻度撞击后自动恢复，节省了后期维修成本。相比之下，同级竞品车型的钢结构车型外覆盖件采用的是匀质薄钢板，重量较重，容易变形和生锈。并且，奇瑞小蚂蚁所采用的高分子复合材料外覆盖件相较于竞品车型的匀质薄钢板“瘦身”效果明显，使整车减重10%-20%，间接提升了续航性能。

拆完覆盖件，再来看车体结构。奇瑞小蚂蚁在车头部分采用了一整块十分宽大的防撞梁，W构型使之具备更强的抗冲击能力，是因为在其后方的是六边形散热器框架，虽然做了一些轻量化处理，但整体结构用料扎实，两侧也延伸出粗壮的支臂与车体相连，在发生碰撞时既能抵消一些冲击，又能将剩余冲击有效分散传递到车身结构上，增加车体抵御伤害的能力。

奇瑞小蚂蚁采用的是多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构。之前的 “复刻阿基米德杠杆原理”挑战之后，奇瑞小蚂蚁的A柱、车顶边梁、B柱以及C柱处均未出现畸变，证明全铝车身的抗压强度以及笼状立体车身结构对压力的分散作用都是非常出色的。而同级竞品车型钢结构车型，采用的是传统的钢铝混合车身结构。在经受过“复刻阿基米德杠杆原理”挑战试验之后，其一侧的车顶已经塌陷，并且A柱车顶边梁、B柱以及C柱处均受到应力挤压导致变形，说明其结构强度和抗压能力较差。

从侧面来看，奇瑞小蚂蚁前防撞梁的用料以及结构设计均向主流的SUV车型看齐。后方的封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁采用了多边形设计，并加入了变形引导，具备较高的强度，从而使缓冲过程更加柔和且高效。再看同级竞品车型，其防撞柱采用了较为常规的结构设计，尺寸上不如奇瑞小蚂蚁的宽大，从视觉上给人的信心就不是很足。其后方散热器框架的结构用料也比较孱弱，而两侧也仅通过单层薄钢条与车体相连，在发生碰撞时，几乎起不到任何缓冲以及分散冲击的作用，这会对乘员造成更大的伤害。

来到奇瑞小蚂蚁的车尾，可以看到它在车体上焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，可以较为全面地保护尾部结构，并且由于奇瑞小蚂蚁将电机放在了后轴上，所以在电机外部还增加了一层“笼”形保护结构，由粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁也与车体相连，有效分散冲击力的同时也能很好地保护好电机。而同级竞品车型的车尾几乎见不到任何防撞措施，所有的冲击将直接由车身承担，进一步增加了对车内人员的伤害。

两者底盘结构对比方面，奇瑞小蚂蚁采用的是麦弗逊式独立前悬架，粗壮的一体冲压成型下摆臂与副车架相连，保证了悬架的韧性。其“口”字形副车架采用矩形钢梁制作而成，具备更高的结构强度，同时能将前纵梁所承受的一部分冲击力引导至车身底部，有效避免了冲击力过于集中。而同级竞品钢结构车型虽然也采用的是麦弗逊式独立前悬架，但其下摆臂相较于奇瑞小蚂蚁来说要狭窄许多，同时由两侧冲压钢板组成的副车架在一体性和结构安全性上也远不如前者。

最后是电池结构的对比，奇瑞小蚂蚁的智慧电池在外部结构上基本做到了与底盘纯平，同时还喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，这样不仅能更好地保证电池的安全，还有利于降低风阻，提升续航。而同级竞品钢结构车型的电池组在布局上相较于底盘平面更低，虽然也喷涂了装甲涂层，但更小的离地间隙让它很容易受到磕碰，导致电池损坏。同时其与电机之间裸露的线路设计也存在一定的安全隐患。

写在最后：

通过拆解对比我们不难发现，奇瑞小蚂蚁具有高分子复合材料外覆盖件、全铝车身、封闭截面铝型材、分段渐进溃缩式前纵梁结构以及其它更高的安全结构和安全配置，也难怪在众多的测试中它能够脱颖而出，屡获佳绩。新能源微型车不应该因为价格亲民，而牺牲安全，而奇瑞小蚂蚁在安全性上的高度重视，让我们看到了真正用心造车的态度和奇瑞品牌对生命的重视与敬畏。

文/爱玩儿车EverCar

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