在几个主流的自主品牌当中，除了纯电车型以外，大量的插电混动车型也纷纷发布。只不过相比于国际主流品牌，他们的混动类型不一样，自主品牌几乎都采用了DHT形式的变速箱，也就是将发动机和电机的动力整合在一起，然后再用一个二级或者三级减速器将动力传递到车轮上。从原理上来说，这种混动变速箱的效率的确较高，但是对于车辆的性能发挥也很有限。

不是说DHT类型的混动变速箱不好，而是它具有一定的局限性，是在成本和燃油经济性之间的综合考量。而长安汽车依然采用了较为常见的P2布局，也就是将电机放置在发动机和变速箱之间。至于实际的驾驶感受、油耗等等细节，请看接下来的内容。

换挡平顺、油耗表现出色

本次试驾，我们驾驶长安UNI-K iDD体验了城市道路、高速路以及山路，由于电池组的容量足够大，车辆不论在任何道路急加速还是低速行驶时，电机都会尽可能多的参与，这就同时保证了低油耗和动力。而车辆的剩余电量最低值可以任意的设定，这会让车辆不论在哪种模式之下都能够保持在所设定的电量之上。

建议设定电量的时候尽量保持在30-50%这个区间，这样既可以保证车辆有更好的动力，同时还能做到较低的油耗。在这样的设定区间内，完全可以将车辆当作HEV车型来使用，也就是公司或者住宅区都没有充电桩的情况下都能够很好的使用车辆。

在几百公里的驾驶过程中，全程保持在运动模式，同时将最低电量设定在20%，最终的实际油耗接近7L/百公里，对于一台车重达到2吨的SUV来说，油耗表现能够达到预期，要知道这可是较为耗油的驾驶模式了。如果家或者公司有充电桩的话，采用智能EV模式驾驶，油耗很容易控制在5L/百公里以下。

说完了大家最关心的油耗表现，再来说说这款车的驾驶感受。

这台车本质上还是将电机串联在了6速双离合变速箱的输入端，由于加上电机的耦合多了一个离合器，因此官方将其称为3离合6速电驱变速箱。由于有了电机的辅助，在低速行驶时几乎感受不到变速箱的存在，只有偶尔低速行驶踩下刹车、突然踩油门加速的时候会有一些顿挫感，不过这都无伤大雅。

整个行驶过程当中变速箱都非常的平顺，即便是在急加速的时候通过加速感才会知道变速箱已经完成换挡，但是实际的体感几乎感受不到。如果要在这款车上面找到燃油车明显的换挡感受，那就会让你失望了。只不过这样一款纯粹为了油耗以及大空间的家用车，舒适平顺才是更好的效果。

在山路上长距离的驾驶之后，发现这款车不论是底盘还是转向系统都没啥毛病，指向性在同类车型中算是精准的，底盘的侧向支撑性也够用。而且转向助力还有三档可以调节，对于不同用车习惯的人来说这一点很好。

这台车当中唯一比较明显的缺点就是制动系统，刹车不论是脚感还是实际的制动效果都差点意思。即便是深踩刹车脚感也比较软，有一种没有踩下去的感觉，即便是实际制动效果不错，也很影响驾驶者的信心。再加上制动力度上有所欠缺，所以整台车的制动环节还有提升的空间。

动力水平不是这台车的强项，但是8秒出头的实际加速成绩也不差，体感和一台1.4T高功率的高尔夫差不多，说不上强但是足够使用了。

作为一台家用车，UNI-K iDD的动力、油耗以及驾驶质感的表现都还不错，唯独刹车的标定还有那么点欠缺。

长安汽车未来不久将以新能源车型为主

目前长安推出了两个独立的电动车品牌，高端市场的阿维塔以及中低端市场的深蓝，并且从目前的市场反馈来说都还不错。在长安本品牌也有了众多的新能源车型，除了纯电车型以外，UNI-V/K iDD、CS75 PLUS iDD都是采用了最新混动技术的车型，未来还将有更多车型搭载此混动系统。

作为插电混动车型，iDD系列的落地售价并没有比本系列同排量的燃油版车型高出多少，因为iDD全系都达到了免除购置税的标准。在目前新能源车型依然享受购置税减免的时期，更推荐购买iDD版本。

除了iDD车型以外，大家还可以关注深蓝这个品牌，深蓝目前只推出纯电车型和增程式车型。但是车辆在驾驶感受、设计以及质感做工层面都要比iDD车型更为出色，毕竟这是采用全新平台和设计语言生产的车型。目前深蓝SL03已经有了不小的终端优惠，增程式车型价格为15万左右，并且这是一款货真价实的中型车，也是很值得推荐的产品。

未来深蓝还将推出一款中型SUV——S7，根据SL03的售价来看，深蓝S7也将主打性价比，如果购车预算在20万左右的消费者，不妨可以等等深蓝S7这款车型。

总结

长安在几个主流的的自主品牌当中进入新能源的市场稍微晚了那么一些，但是从目前来看也有着相当的实力。并且几乎在同一时间就推出了针对高中低三种不同市场的车型，让消费者有着广泛的选择空间。通过本次的试驾感受，也充分感受到了UNI系列iDD车型的产品实力。作为混动车型来说，不论是纯电续航里程、动力水平以及驾驶感受来说都有着不错的表现，虽然在细节上还有不少提升，但在同价位的车型当中还是值得选择的。

文/蜀锦传媒

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