进入2023年，上汽大众迎来一波频繁地人事调整。

先是上汽大众总经理陈献章到上汽集团任职副总经济师、技术委员会副主任，由原延锋汽车总经理贾建旭接任；然后是上汽大众销售公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部经理杨嗣耀接替贾鸣镝出任上汽奥迪总经理；现任上汽大众大众品牌销售与渠道（SVS）部门经理傅强拟任上汽大众大众品牌营销事业部部门经理，接替杨嗣耀；现任上汽大众大众品牌ID营销（SVI）部门经理谢施奇，拟任上汽大众大众品牌营销事业部副经理，大众品牌销售与渠道（SVS）部门经理，兼任上汽大众大众品牌ID营销（SVI）部门经理。

左为付强，尤为谢施奇

在这一系列人事调整中，最引人注目的当属谢施奇。因为他所出任的大众品牌营销事业部副经理似乎是新设的职位，而且他本人还兼任了大众品牌ID营销（SVI）部门经理。

2020年以来，随着新能源汽车的迅猛发展，中国汽车市场的形态发生了巨大的变化。据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万辆上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1%，渗透率达27.6%。

传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

在此背景下，新能源车和燃油车的攻守之势逆转。

上汽大众也从巅峰的2017年的206万辆，跌到了2022年的130万辆，于是，电动转型成了上汽大众目前面临的最大问题。这从谢施奇所担任的职务上就能窥见一二。

一直领跑

上汽大众电动化进展一直都非常迅速。早在2018年，上汽大众首个新能源整车工厂就在上海安亭开工，总投入170亿元人民币。2020年底，设计年产能30万辆的新能源工厂正式启用。

上汽大众在2021年迅速搭建起了上汽大众ID系列产品矩阵。官网显示，目前上汽大众在售纯电动车型包括ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型。数据显示，2022年上汽大众旗下ID.纯电家族系列全年累计销量为7.5万辆。

2022年上汽大众新能源车渗透率7.17%，相比2021年上升2.97%，单月渗透率最高值超过10%。

这样的市场表现和中国新能源品牌相比还有些距离，但与其他合资对手相比明显领先。2022年，主流合资在新能源领域的市场表现情况如下，东风日产累计销量42742辆，东风本田累计销量23166辆，广汽本田累计销量11329辆，一汽丰田累计销量7543辆，广汽丰田累计销量7164辆。

大众汽车集团首席执行官奥博穆在2022年财务会议上表示，大众基于十点行动计划，集团在战略执行方面采取了一系列重要举措，其中包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。

在“十点行动计划”中包括了中国市场、新的SSP平台以及电池、充电及能源方面，大众未来还将强化在中国的数字化实力和产品竞争力。

落实到上汽大众层面，2023年将引进ID.家族的首款电动轿车ID. Aero，并进一步完善ID.家族的营销网络。

上汽大众加大了对新能源汽车的研发投入。据了解，上汽大众已经在中国成立了两个新能源汽车产业园区，并实施了以“纯电动、插电式混合动力、燃料电池”三种技术路线相结合的发展战略。具体实施的细节包括途观L、途昂等车型插混版、自动驾驶、智能网联等方面。

笔者想说，尽管大众在新能源车领域的表现没有燃油车那样亮眼，但我们也不能忽视它的实力。

面对特斯拉、比亚迪、新势力发起的突袭战，包括大众在内的合资车企没反应过来，一直处于被压制的状态，现在战场局势已经变得有来有回。

大刀阔斧

在过去几年销量下滑的期间，上汽大众并没有躺平，反而是进行了大刀阔斧地变革。

上汽大众根据产品线进行组织机构变革，设立了ID、高端车、主流车三个营销前台和一个营销中台。具体来看，一个营销中台就是把渠道和销售进行了合并，市场变成传播和客户运营的部分，售后负责用户满意度；而三个中台则是由ID.系列、高端燃油车和主流燃油车组成，每个机构分别负责不同产品线的产品调研、策略研究、策略实施等。主要目的是把电动车和传统燃油车进行区隔。

尤其是ID.电动系列全新营销模式的搭建，创新启动代理制营销模式，即由厂家直营+渠道代售的形式，以前的返利、返点模式变为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，使得营销效果最大化。

再就是2023年初，上汽大众进一步改革了营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，山东、江苏、京津和云贵由原来的独立大区并入4个新成立的营销大区中。

强化了营销大区团队的权限，大区可以制定更有针对性的营销策略以及向总部呼叫资源的权力。与此同时，上汽大众还对各地不同体制的经销商，提供差异化培训内容、补强市场一线作战人员，形成市场、销售和售后的“铁三角”，根据本地市场进行差异化营销，更精准地满足不同消费者需求。

此外，上汽大众还在渠道上进行了多元化的布局。此前，付强接受采访时表示，上汽大众将加快布局新能源城市展厅ID.Store。ID.Store通常坐落在一二线城市的主流商场里，信息更加透明化，消费者买车看车也更为便利。

目前，上汽大众ID. Store已在国内88个重点城市的核心商圈完成布局，累计开业已突破200家，未来ID. Store的门店数量将达到300家。与此同时，还加入了“ID. Zone”的新概念，为新能源车用户提供高效、专属的服务。

上汽大众在空白城市和商圈建立了卫星店，实现更广范围的用户覆盖。

3月16日，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元，单车限时优惠最高可达5万元。据了解，这次优惠活动持续到4月30日，而且享受优惠的车型覆盖全系电动车和燃油车产品。

此前上汽大众已经推出过两轮优惠措施了，第一轮是湖北专项补贴，第二轮优惠产品仅限于上汽大众ID.家族电动车，时限都是限制在3月。

笔者在车里并不是说降价就一定好，而是想说上汽大众的市场反应速度确实很快，应对的措施很灵活。由此可见，变革还是有效果的。

至于说上汽大众的变革未来能取得多大的效果，我们将跟踪报道。

百姓评车：从市场角度来看，无论是新势力、合资、自主品牌，新能源汽车领域应该有更多的玩家参与进来，只有充分地竞争才能带来行业的进步，才能进化出更有优势的车型、营销模式以及消费体验。

文/百姓评车

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