撰文:柠檬

出品:CAR位

特斯拉开年掀起的降价潮只是开端，湖北东风系直接将这把火烧向燃油领域，并在全国呈现席卷之势。经过半个月的发酵，参加价格战的汽车品牌已经多达40余家。

谈及此轮价格战，行业内看法主要聚焦在两点。一个是随着“国六B”标准实施在即，车企需要加速老车型清库。另一个就是整体销量下滑，叠加新能源对燃油车市场份额侵蚀，导致燃油和新能源价格战的双双开启。

综合来看，目前折扣较高的车型主要以销量占比低的燃油车和合资电动车为主，主流车型的价格尚保持在稳定水准。虽然降价是今年不得已获取市场份额的手段，但大幅降价对品牌的伤害始终有着长远影响。一旦被贴上不保值的标签，后续将陷入低价卖车的不良循环。

有人在跟进狂欢，也有人在这股热潮中独善其身。

拒打价格战的N种玩法

不打价格战的最直接方式之一，就是不跟随降价。比如蔚来、理想、保时捷等，但它们也有一个共性都是定位高端豪华品牌，对于价格战这种有损品牌形象的做法不会轻启。

此前，蔚来和理想曾多次在社交媒体表示自己不会降价。3月14日，蔚来销售运营助理副总裁浦洋在接受采访时提到，蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价。李想此前接受媒体采访也表示，车企降价不会增加自己销量，只会降低竞争对手销量。

除了蔚来和理想，保时捷和奥迪也先后表示不会跟进这波降价潮。

奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的价格战中。

撇开保时捷和奥迪不谈，支撑蔚来和理想选择不跟进降价的底气，在于它们当下的市场表现。2月高端轿车销量排行榜中，蔚来ET5位居第七位；2月高端SUV销量排行榜中，理想L8、理想L9也纷纷入榜，分别位居第四位和第五位。排在它们之前的是BBA传统豪强。

不参与价格战不等于车企放弃对于市场份额的争夺，限时保价政策是另一种方式。其实这种做法在今年年初已有先例，AITO问界、小鹏汽车等车企曾推出过“限时保价”政策，即特定时期内将由企业自身承担国补退出的汽车价格上涨部分。不过后续随着降价潮开启，该政策也就不了了之。

有意思的是，限时保价在这波价格战中有了新玩法。此前保价是针对涨价部分，这次保价就是保障降价时间，即保证车辆90天内不降价。

理想是最先发起90天保价政策的车企，主要目的是为了安抚消费者，确定理想不会降价。从3月11日到31日，自定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情形，理想汽车将主动返还差价，目前L7、L8、L9均可享受这一政策。

紧随其后，腾势、领克、零跑、哪吒纷纷跟进。但保价的范围不尽相同，理想、腾势和哪吒主要是针对产品有降价情况就补差价；领克和零跑是售价以及优惠权益有调整，就补还差价。

但是相对于不降价，消费者对限时保价疑虑更大。从时间来看，90天保价是否暗示第91天就会降价？对于官方降价以及优惠权益调整这一块，因为新势力可以通过赠送积分以及质保等方式变相降价，这些是否都属于明确的降价行为？综合来看限时保价大概率不会缓解消费者观望情绪，反而会加大他们持币观望的做法。

拒绝无效内卷

价格战开启的内卷，很大程度上都是杀敌一千、自损八百的做法。以新能源车为例，亏损是很多新能源车企的现状，叠加降价潮流，会让车企陷入更深亏损泥淖。但在今年这个保市场第一的节点来看，留在牌桌上更为重要。

权衡利弊之后选择降价只是表象，为了避免陷入降价卖车伤害品牌的连锁反应，技术创新或许才是最优解。一时的降价能获取短期销量，技术创新带来的红利则是长远。

发动价格战的特斯拉，底气在于其降本增效技术。比如一体化压铸工艺，以及生产流程的不断优化，成本的持续降低配合产能提升，才能让其在继续降价的同时仍保持盈利。

去年跻身全球销冠的比亚迪，同样是凭借三电技术领先，配合百万销量规模以及供应链垂直整合实力，即便是参与价格战也有灵活应变能力。

但不是所有车企都有类似它们的积累，大部分新能源车企都在净利润下滑、亏损扩大的困境中挣扎。凭借技术突围，打造自己的差异化竞争优势，成为不少车企当下的重点。比亚迪凭借混动技术实现油电同价的同时，零跑C11也通过一款车型布局纯电和增程两种动力，不断抢占燃油车市场份额。此前表示不会跟风的长城汽车同样在蓄力新能源转型，拿出的Hi4技术就是最新的底气。

写在最后

内卷和反内卷就像是一块双面镜，折射出车企的不同生存困境和焦虑。在这样的大前提下，是否内卷已经不再重要，毕竟殊途同归，最终都是提前获取车市竞争中的话语权。最后不论车市厮杀如何疯狂，车企坚守住自己的底线很重要。毕竟谁都不希望掀完桌子回来，桌子真的不在了。

（图片来源网络，如侵删）

文/CAR位

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