自2021年6月起，丰田与福岛县合作，共同推进氢能和相关技术的应用，以此打造全新的未来城市。作为其中一环，丰田与电装集团合作，致力于利用可再生能源和氢能来实现工厂的碳中和。

近日，丰田活用MIRAI的氢燃料电堆等技术，开发出水电解制氢装置。为今后进一步普及和推广，该装置将于今年3月在电装的部分工厂投入使用。未来，丰田将加速推进此类“氢气自产自销”模式，即水电解制氢装置生产出的清洁氢气用于工厂燃气炉中。

此外，我们希望通过公开此类推进氢能利用模式的举措，来邀请各行各业和各地区的伙伴加入，一同扩大氢能的应用场景。

为助力碳中和目标的实现，丰田在推进二氧化碳减排举措时，将氢能定位为非常重要的燃料。因此，除了乘用车、商用卡车和公共汽车等氢燃料电池车辆（FCEV）之外，丰田还希望通过FC固定式发电机的开发和实证试验等FC相关产品的普及，促进氢能更广泛的利用。在氢能的“制造/运输/储存/使用”等各领域，与各行各业的合作伙伴共同推进。

例如，工厂“使用”氢能生产、为“运输”氢能而开发和制造FC卡车等。除了本次开发的水电解制氢装置之外，今后还将在泰国利用家畜粪便产生的生物气体来制造氢气，希望可以为氢能的“制造”扩展更多选项。

水电解制氢装置的特点

该水电解制氢装置基于丰田在开发FCEV中积累的技术和在全球各种使用环境中积累的经验知识下开发完成。同时，使用了搭载在MIRAI和FC大巴“SORA”中的氢燃料电堆。其特点如下：

01

用于水电解电堆的电池，拥有着自2014年12月首款MIRAI发售以来，超700万（相当于约2万辆FCEV）的量产和实际使用经验，因此具备极高的可靠性。

02

丰田在为FCEV开发的自第一代MIRAI以来一直使用的电堆双极板中采用了钛，利用钛的高耐腐蚀性来提高水电解制氢装置所要求的耐久性。为了确保能长期安心地使用，该技术的开发目标是确保在经过约8万小时的运行后，水电解制氢装置仍能保持与初期基本相同的性能。

03

在水电解电堆的制造过程中，FCEV的氢燃料电堆的零件以及生产氢燃料电堆的设备，90%以上都可以继续使用或共用。由于有这样的量产经验，就可以进一步达到今后可普及的成本水平。同时，通过利用长久以来在开发FCEV中积累的技术、知识以及经验，可以大幅度缩短其开发周期。

水电解制氢装置的概要※以下为目前开发阶段的概念图

【外观】

【水电解制氢装置的内部构造】

【水电解制氢装置的构成】

【电堆的使用区别：氢燃料电堆与水电解电堆】

文/谈笑丰声吧

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。