特斯拉掀起的价格战正在行业内持续蔓延，引发了巨大的蝴蝶效应。

表现最明显的莫过于合资车企的接连降价。从今年1月开始，我们熟悉的神车都开始降价。比如曾经需要加价提车的CRV，目前最高降价近3万。轩逸、朗逸等畅销A级车，终端价格都比指导价低2万左右。

东风系同样带着巨幅优惠强势杀入市场。3月1日，湖北省联合东风旗下的诸多品牌推出限时优惠。涵盖东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，部分车型降幅高达9.8万元。

新能源消费的热潮和新能源价格战的兴起，都在无形中施压于燃油车消费市场。面对选择众多的新能源品牌以及新能源价格战，销售端将持续承压。

明降暗降，价格战的花式玩法

“活下去，像牲口一样。”威马的自嘲同样适用于当下众多新能源车企，要品牌还是要份额的艰难选择。保住市场成为众多车企的首选，即便明白以价换量的做法不能长久，但短期内活下去显得更加重要。

特斯拉在1月份宣布降价后，问界、小鹏汽车等多家车企跟进降价。一些车企虽然官方还没宣布降价，但在终端市场上已经大幅度让利。降价形式各有不同，除了直接官降，还有金融补贴、订金膨胀、外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励等措施。

直接下调起售价更为直观，对消费者来说诱惑更大。作为首个跟进特斯拉降价的车企，问界的降价幅度在2.88万-3万，覆盖问界M5与问界M7两款车。小鹏也同步调整了旗下G3i、P7、P5多款车型的起售价，降价幅度为2万-3.6万。

其他花式降价虽然没有调价来得直接，但同样能刺激消费。比如埃安推出的限时交付激励，购买特定系列车型可享受5000元/辆的优惠，另外AION系列大部分车型还能享受3年0息的限时金融补贴。极氪汽车也推出了限时优惠政策，涵盖目前在售的极氪001全系车型，最高可享受1.72万元的优惠。

还有一种玩法更加高级，通过产品力层面降维打击去抢占市场。零跑C11就是一个很好的范例，上市的零跑2023款C11，通过一款车型布局纯电和增程两种动力，实现油电同价。它的目标也很简单，售价14.98万-18.58万的增程版就是要做15万-20万元级别燃油 SUV 的终结者。

各种花式整活的背后，有来自大环境国补退出以及新能源发展增速放缓等压力，也有自身因素。目前新能源车企大多处于亏损状态，如果不能获得市场份额，最终就会在排位赛中被淘汰。但在这轮战争中，自主车企和合资车企却是两种截然不同的状态。

杀出重围的比亚迪和“放血”求关注合资车

降价玩法各有不同，车企同样分化出不同姿态。其中以比亚迪为代表的自主品牌以及合资品牌，完全是两种风格。

先来看比亚迪，凭借规模优势狂扫销量之后，它的技术优势正成为其应对价格战的有力武器。此前推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版，低于10万的起售价入市，在A轿市场首次实现“油电同价”。降价增配的大礼包，不仅精准打击合资燃油车，更加剧了A级家轿市场竞争。

效果十分明显，以往热销的轩逸等车型，纷纷开启降价模式。目前轩逸经典入门版本的售价已经降至7.98万，朗逸和卡罗拉的终端优惠也在2万左右。抢占国内最大的单一细分A级车市场，技术叠加价格大礼包，比亚迪出手毫不留情。

画风一转是大放血求关注的合资品牌。相比国内新能源品牌销量的蹭蹭上涨，日系新能源卖不动是不争事实，这也是其他合资品牌普遍面临的问题。为了进一步刷存在感，即便是燃油时代坚挺的日系车，不得不选择降价这一方式。

“日系三杰”不出意外整整齐齐参加了这次降价。最早开始的是广汽丰田，推出了bZ4X直降3万元的限时购活动，期间只要16.98万的起售价就能带走这台纯电中型SUV。一汽丰田紧随其后，bZ4X限时直降6万惊爆市场，加上各种优惠政策后，这台丰田出品的首款纯电车只要不到15万就能落地。

东风日产同样在跟进，狂降6万后的艾睿雅，起售价已经从28.54万降至22.48万。南北本田自然逃不掉，目前东风本田e:NS1优惠3万，广汽本田极湃1最大优惠2万。

降价求关注的背后，是否能带来真香体验，有待后续销量公布。但无法忽略的是，即便是对比同阵营的燃油车选手，降价后的日系新能源车，正加速推进合资市场油电同价时代的到来。

政府兜底东风系，降价潮刮向燃油车

相比新能源市场价格大跳水，燃油车市场的风也是刮得呼呼响。正式打响第一枪的，是东风系。在厂家补贴+政府补贴双重钜惠下，东风旗下品牌部分车型降幅已高达9.8万元。如此诱惑下，即便是常年身处冷板凳的雪铁龙等品牌，也享受了一把短期利好。

只能说没有卖不了的车，只有卖不了的价格。降价力度最大的东风雪铁龙C6，直降9万，12万就能入手一台B级车，诱惑实在不小。东本旗下的思域厂家+政府补贴共2万，2022款CR-V插混版补贴高达6万。东风标致三款车型的优惠力度也在2万-4万不等。

这一幕的出现，除了车市增速放缓的环境压力，新能源车型的强势崛起有着很大影响。当特斯拉和比亚迪两位头部大佬相继压缩成本，进一步实现油电同价，燃油车的销售压力与日俱增。

这波新能源开启的价格战，刮向燃油车后，正从境遇不佳的二三线车企开始，不排除后续蔓延到大众等一线车企的可能。毕竟东风本田和东风日产如此大的优惠，以前是怎么也不敢想的。

最后不论价格战怎么打，得实惠的都是消费者。往大了说是开启价格体系重塑，最终实现油电同价，更重要的是消费者将面临难得的购车机会。

（图片来源网络，如侵删）

撰文:柠檬

出品:CAR位

文/CAR位

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