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坊间流传这样的说法,这世界上最懂豪华车的品牌有两个,其一是在西半球发明了汽车的梅赛德斯-奔驰,另一个则是在东半球诠释东方美学的雷克萨斯。

当特斯拉开启了电动车时代的序幕时,全球传统车企和造车新势力都疯狂涌入赛道,不但怕输在了起跑线上,更是一股脑地往高端豪华的独木桥处挤轧,产品也让人眼花缭乱。如今的电动车,无论豪华与否,都在堆砌材质、配置、马力、算力,甚至简单地把智能化理解为超大的中控屏幕。诚然,巧妇也难为无米之炊,但米有了,谁能成为那位巧妇?

事实就是如此,当下电动车的供应链日趋成熟,想要从零打造一台性能优异的电动车,至少在技术上并不难实现。但电动车讲究的是智能化,于是重点也就来了,怎样的智能电动车,才能让我们用得更加安心?

这些问题,我们能在雷克萨斯RZ身上找到答案。

雷克萨斯RZ,在转折点处起跑

当下的汽车环境中,燃油车依旧是主流,但大家都知道电动车才是未来。而当电车补能环境成熟之际,那么新的汽车能源时代才真正到来。这时候人们就需要思考一个问题:我们需要一辆怎样的电动车?

这两年,全世界的汽车品牌都被卷入新能源转型的浪潮当中。尤其是造车新势力,不少品牌直接从高端豪华入手,凭借着各种概念和新颖功能,不断刺激着消费者的新鲜感。消费者在疯狂的冲击结束后,也进入了冷静期,开始思考电动车与交通工具之间的关系。

这时候,大多数人都开始明白一个道理,当下阶段玩任何概念的新能源车,终究是一台交通工具,和燃油车同一个属性。作为一台代步车,面对着涵盖复杂应用场景的通勤生活,它必须具备过硬的机械素质。而定位为豪华车的时候,它还需要成为一张合格的社交名片。

所以,直到雷克萨斯RZ的出现,人们才重新认识到了豪华电动车的正确打开方式。

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比如它的设计,丝毫没有天马行空的突兀,如果不是纺锤形的中网采用了密封导流的设计,整车看上去与雷克萨斯旗下的燃油车没有太多的差别。诚然,它变得更加精致,甚至更加犀利,但全车设计并没有任何要去挑战人们审美神经的迹象。

在大家都去比拼大屏的时候,雷克萨斯采用的是14英寸中央显示屏,通过触摸屏结合物理按键,使用起来更加人性化。

又比如,绝大部分新能源车都在竞逐座舱智能化的时候,却忽略了生硬的语音交互和盲目的堆砌材料,只会让座舱徒添一分冰冷。真正的豪华享舱,需要的是视感、听感、嗅感、触感四维一体的享受,雷克萨斯RZ将64色氛围灯调出最自然的颜色,将全景天幕隔绝紫外线和热量的效果做到极致,甚至是一个最称手的驾驶坐姿,这些才是舒适座舱的真正意义所在。

还有一点,新能源时代不缺性能车,但缺少驾驶起来顺心如意的车型。雷克萨斯RZ配备了前后双电机驱动系统,综合功率230kW,最大扭矩435Nm,百公里加速时间为5.3秒。这组参数可能并不夺目,但在DIRECT4电子动态四驱系统的加持下,它的跑姿可以无比优雅。

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对的,就是优雅,这是大部分人对于雷克萨斯车型的印象。电动车浮躁的竞争环境,让大家有意无意地开始向往一些抽象的概念,但电动车终究是一台通勤工具,难道大家都忘了汽车的本质了吗?

幸好雷克萨斯RZ的出现,让我们意识到雷克萨斯并未忘记初衷,它依旧优雅,依旧令人心安。

安心,来自高频智能科技团队的守护

所谓人工智能,其核心在于如何变得更加像“人”,不但像人一样思考,而且像人一般具备高情商。

雷克萨斯RZ的智能科技集群前有这样一个定语——高频,这是一个很有意思的概念。这意味着雷克萨斯RZ上的所有智能科技,将会更用心地守护车内乘员的安全,正因为以“高频”的形式存在,才能持续监测、覆盖到日常行车时常见的安全隐患。

在应用场景上来看,雷克萨斯RZ的高频智能科技主要攻克了最易发生安全隐患的三大场景:城市街道、夜间行车和高速公路。

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先说城市街道,其痛点在于堵车时跟车累,而且复杂的路况容易发生剐蹭,以及急弯处控车难等等。而雷克萨斯RZ搭载的高频智能安全系统LSS+ 3.0及扩展包,就能很好应付这样的用车场景。

其中,预判式主动驾驶辅助系统PDA,带有转向辅助功能SA,当系统检测到前方有行人要横穿马路或是其他安全隐患时,PDA会提前预判危险,并提供转向/制动支持以保持安全距离。而预碰撞安全系统PCS,则带有紧急转向辅助功能ESA,该系统会实时探测并分析前方车辆和行人,若有可能发生碰撞时,系统会发出警报声,也会在驾驶员施加制动时提供额外的制动力辅助刹车。

有行车就会有泊车,360度全景监视器+Advanced Park智能泊车系统就是很好的泊车助手。日常用车中碰到常规的车位,完全可以交给这套智能泊车系统,甚至可以在车外通过遥控泊车功能轻松应对陌生或狭窄的泊车场景。在更加复杂的停车位,则可以借助PVM摄像头和超声波传感器的图像识别能力,通过全方位覆盖车辆周围环境来提高泊车安全性。

再来说说夜间行车安全的问题。都说老司机更懂得忍让,其实他们是在长久的驾驶中懂得了一个道理:让别人安全驾驶,也就相当于让自己避免了行车事故。

夜间行车的主要痛点是光线很差,雷克萨斯RZ搭载的远光灯自适应控制系统AHS,可基于车速自动控制远光分布,防止对其他车辆造成炫目,让自己和他人都能拥有更清晰的驾驶视野,从而最大限度降低了发生事故的可能性。

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最后要说的是高速公路这个既常见也危险的驾驶场景。绝大部分人都会愿意在车身强度这种被动安全上投入巨大成本,但与其被动承受撞击,不如主动降低碰撞的概率。

除了预碰撞安全系统PCS能够提供碰撞预警和制动辅助之外,动态雷达巡航控制系统DRCC自带全速域跟车功能,可以极大程度降低长途高速驾驶的疲劳感。其实那些高发的高速事故,除了极个别因为天气和突发状况,绝大部分都是跟疲劳驾驶有关。

以上这些行车场景,雷克萨斯RZ的高频智能科技都给出了高水平的解决方案。但是,仅仅是高水平还不够,雷克萨斯RZ要做到的是“高情商”。

这点听起来有些玄乎,其实不难理解,因为困难的事情雷克萨斯RZ都已经替你解决了。比如城市跟车时,雷达高频检测行车路况,在保证安全的前提下让加速减速变得柔和线性,舒适度更高。又或者,在高速上开启自适应巡航,进行车道保持时,系统会实时探测前方车道信息,帮助用户减轻驾驶负担,带来更加从容的驾驶体验。

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无论是制动、加速、转向,雷克萨斯RZ的执行逻辑都是先温柔介入,然后是深度参与,在最后紧急情况下才主动控制。这是一个循序渐进的过程,车子一开始会轻声细语地引导驾驶,但在关键时刻又会主动采取行动,整个过程的操作逻辑都十分拟人化。

以人优先、不干扰优先,又能通过智能预判规避危急情况。高情商的交互过程,莫过于此了吧?

这就是雷克萨斯让人信服的地方,也许只是一个简单的功能执行,但为了给予用户更好的体验感,雷克萨斯不惜耗费大量精力和成本。因为有了更多的付出,它也真正做到了在保证安全的前提下,让各种辅助驾驶功能更加人性化,摆脱了死板的执行思路。

在自动驾驶真正到来之前,我们依旧摆脱不了人工驾驶,但是雷克萨斯通过自身的努力,让用户的每一次驾驶都多了一分从容。

让电动车保值的秘密

燃油车时代,发动机是汽车三大件里面最有技术代表性的部件,如今的电动车时代,电池则成为了三电系统当中最重要且需持续改善提升的部件。

作为电气化领域的先行者之一,雷克萨斯已持续深耕了30余载,如今将这成熟的电气化技术应用于BEV,其超低的电池衰减是旁人无法比拟的。

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RZ作为雷克萨斯品牌电气化战略的先锋车型,上来就抛出了“电池容量10年最大可保持90%”这样的重磅杀手锏,让你的爱车电池在10年之后依旧如新。这是至今都难以想象的事情,但雷克萨斯却在新能源车竞争白热化的时间节点,笃定地给出了承诺。

业界领先的电池安全技术、电池品质保障和售后服务保障,这些都是雷克萨斯RZ能迅速参与新能源汽车市场竞争的底气。特别是新推出的高保值承诺——购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时,最高可享“1年内90%、2年内80%、3年内70%、4年内60%”的高保值率置换政策,从源头打消用户对电动车的保值焦虑。

即便是燃油车,现在仍然存在新车落地打七折的情况,谁曾想,一台横空出世的纯电车却敢给出如此高保值率的保证。其实雷克萨斯的想法很简单,既然用户都在担心电动车的电池和保值率,那就把这些问题解决了吧。毕竟,它的服务宗旨就是让用户用车无忧。

钟述

过去选择新能源车时,我们都说需要一位汽车智能管家来便利出行,但在雷克萨斯RZ这里,却打造出一支高频智能团队来为车主保驾护航。

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其实,无论是燃油时代,还是新能源时代,雷克萨斯始终坚持以人为本的理念,并将之深深刻在每一个部件和细节里,打造出一台台不但功能齐全,且体验极好的产品。用户需要的功能一个都不会少,而且从购车、用车到换车全程无忧。作为开启雷克萨斯e家电动科技新时代的里程碑式产品,全新RZ展现了雷克萨斯独到的造车理念,借助深厚的电气化技术积淀与创新技术成果,雷克萨斯希望提供给用户的是超越期待的满足感与愉悦感,以优雅、从容的姿态,乐享每一次出行。

文/钟叔驾道

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发布于 2023-03-02 20:38

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