汽势Auto-First|张驰

30万元以上的车，驾控没有太弱的，要在这一赛道闯出来并非易事。但智己锚定了驾控，并认为这是一件难而正确的事。

智己第二款车LS 7将于2月10日上市，车辆已经陆续到达展厅，预计3月份开启交付。

汽车发展史上，最终获得成功的品牌都坚持了长期主义。智己联席CEO刘涛认为，在自动驾驶的L5来临之前，是人机共驾阶段，汽车从本质上讲“驾控”和“安全”还是汽车最重要的底层逻辑，并且它们和智能化的发展并行不悖。

汽车硬件是安全的底线，软件能力是安全的上限。智能时代，汽车不能只有一个“长板”，但其中必须有一个“长板”很长。从禀赋上讲，智己是想把“驾控”做成最长的长板。

为了打造极致的驾控性能，智己LS7底盘在硬件搭载上不遗余力，可谓世界级全明星阵容。包括全系标配与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆空气弹簧；常常出现在百万级豪车身上的德国倍适登Bilstein电控减震器；同级为数不多的意大利布雷博Brembo全系标配前四活塞固定式制动卡钳；采用电动方程式抓地配方的法国米其林Pilot Sport EV高性能专用轮胎，众多亮眼的底盘食材有了，还需要有米其林级的厨师才能烧出好菜，智己请来WAE威廉姆斯前瞻工程团队进行全球顶级的调教，目前来看，产品定义阶段LS 7就不遗余力要把操控牌打响。

智己LS的的车身和底盘明星云集，但车内的最大王牌恐怕非零重力座椅莫属。

根据国际权威宇航机构的定义，128±7°是真正的零重力角度，也是人最自然最舒服的状态，结合出色的人体工程学设计，LS 7打造出了121°零重力角的座椅，这让LS 7的大空间内容更丰富。

零重力座椅通过大角度的座椅调节和可伸缩的腿托，让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿态，同样给予身体良好的支持，让脊椎呈现自然放松的状态；尽可能的分散、平衡身体受到的压力，减少肌肉磨损，确保始终保持恒定的血液流动，营造出一种失重的轻松感觉。

与后排零重力座椅配合的是副驾座椅，其可实现100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。这给了后排座椅极大的演绎空间，可以进入太空零重力躺姿模式。

与零重力座椅共同营造不愿下车空间的还有近2平米的穹顶玻璃，一直延伸到驾驶者头顶上方，坐进来就有IMAX影院般的震撼视觉观感。

以上只是智己LS 7众多长板中的几块，此外还有半幅方向盘，可升降仪表等极具特色和竞争力的硬核配置搭载。从产品力上来看智己LS 7已经拉满弓，在外界来看已经近乎完美，但正像众多进店看车的消费者所言，这款车到底贵在哪里？对于一个诞生不久的品牌，消费者认知需要一个过程，这也是智己的一个挑战，好在智己是一个有实力坚持长期主义的品牌，只待那个市场突破点降临。