销量，是衡量一家汽车企业竞争力的关键维度，但在本就拥挤市场中，还能再立多少Flag?

在颇为艰难的2022年，疫情、零部件短缺、原材料价格波动等问题，对国内车市造成了不小的冲击。在我国众多车企中，过去一年仅有比亚迪、广汽丰田、哪吒汽车等少数几家车企达成年度销量KPI。

但是，正所谓“凡事预则立，不预则废。”尤其对于刚刚熬过疫情的我们，人人都期待一场“触底反弹”，确定一年的小目标，再铆足干劲去实现，未来的斗志与变化尽在于此。展望2023年，部分车企已经公布了新的发展目标，其中，有些预测很乐观，有一些预测偏稳健，还有一些则比较保守。

▌务实派：吉利再战165万辆 

长城下调目标吉利汽车2022全年销量实现正增长8%，达到143万辆，排名国内全行业第三，而吉利为2023年定下的销量目标相对比较保守，与2022年持平为165万辆。

当然，目标不变并不意味着止步不前，对于新能源车的发展，吉利提出了更高的要求。目前吉利的新能源转型已经初见成效，旗下的雷神混动技术在业内有着不错的口碑，2022年新能源车型销量32.87万辆，全年新能源渗透率约23%。

吉利汽车集团CEO 淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

过去一年，身处转型期的长城汽车走得并不顺利，整体销量出现了一定下滑，全年仅达成了106.75万的销量数据，没有完成2022年初制定的190万辆的目标。旗下的五大主力品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡）中，只有坦克品牌实现正增长。

为了进一步集中优势资源、提升整体效率，长城将欧拉和沙龙进行了品牌整合，魏牌和坦克进行整合，两者均采用双品牌运营的模式。同时，哈弗品牌也全面向新能源转型。2023年1月中旬，长城汽车将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”

▌稳健派：长安、广汽厚积薄发

在新能源领域已经有所成绩的车企，在布局2023年时则显得更加从容。在多重不利因素影响下，广汽集团依然实现了累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的好成绩，刚好完成243万辆的年度目标。

具体来看，2022 年广汽乘用车全年销量为 36.3 万辆，同比增长 11.8%；广汽埃安新能源为 27.1 万辆，同比增长 125.7%。合资品牌方面，广汽本田全年累计销量为 74.2 万辆，同比下滑 4.9%；广汽丰田全年累计销量为 100.5 万辆，同比增长 21.4%。

基于对未来车市的看好，广汽集团意图挑战2023年汽车产销同比增长10%的目标——267 万辆。

长安汽车方面，2022年旗下自主品牌增幅明显，而合资品牌下滑明显。数据显示，长安汽车自主品牌乘用车销量为139.0万辆，同比增加15.46%。但旗下长安福特同比下滑17.61%，长安马自达同比下滑21.43%。

对于2023年的销量目标，长安定下了280万辆，同比增幅超19%。对于这样的目标，长安的底气还是源于对自主品牌的信任。

为助力销量目标的实现，2023年将是长安汽车的产品大年，全年长安汽车所有经典燃油车都将实现改款或换代；深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12新能源产品也将实现上市；C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等车型都已在规划中。

从几大品牌具体销量目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。

▌激进派：东风胸有成竹 小鹏值得关注2022年东风汽车集团全年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。其中，乘用车销量215.3万辆，同比下滑4.4%；商用车销量31.1万辆，同比下滑40.43%；新能源汽车销量34.6万辆，同比增长115.5%。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，面向2023年，东风公司制定了全面完成国资委考核指标，保持高质量，销量同步增长，挑战350万辆经营目标。造车新势力方面，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏于1月28日发布了一封内部信，提出了2023年小鹏汽车要有2款新车上市，并对现有老款车型进行换代，目标是全年交付20万辆。

过去一年，小鹏汽车已经突破了年销量10万辆的关口，最终成绩定格在12.08万辆，2023年一口气突破20万辆的目标着实激进，挑战不小。值得注意的是，素有“车圈铁娘子”之称的长城汽车原总经理王凤英于近日正式加入小鹏汽车并出任总裁一职，未来或将为小鹏的营销工作带来不少新看点。

▌狠角色：比亚迪剑指400万辆？

此前曾有消息称，王传福提出的2023年比亚迪销量目标或将达到400万辆。对此，比亚迪并未明确回应，而是表示公司对2023年销售目标不好判断，因为受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性。

比亚迪被视为2022年国内车市大赢家已是不争的事实。凭借产品技术实力、垂直整合能力，比亚迪踩准电动车爆发的风口，王朝系列、海洋系列款款皆热销，近期推出的百万级新能源硬派越野车仰望U8更是赚足了眼球。

2022年，比亚迪累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销售约186.35万辆，同比增长208.64%。这样的成绩，不仅使比亚迪超额完成120万辆的销量目标，也帮助其拿下了年度车企销量冠军和全球新能源车销量冠军。

客观来讲，尽管比亚迪新车阵容后劲十足，但其身处高位并再度实现翻番的可能性仍然不大，按照当前的走势，比亚迪今年可能达成320-350万辆，卫冕年度车企销量冠军应是板上钉钉。

▌结语

预则立，立则行，行则达。2023年的集结号已经吹响，此消彼长的激烈竞争已经在各大车企间悄然拉开。

可以预见，在乘用车市场整体销量趋于稳定、新能源汽车市场快速“崛起”的情况下，任何一家能够瓜分更多新能源汽车市场份额的车企，都有望成为赢家。但同时我们也应考虑到，压力与危机仍在，汽车行业的复苏与繁荣并不会一蹴而就，在创新中变革，或将成为2023年车市的主基调。

文 字 | 秦方辉   

设 计 | 小宇宙

文/汽车品评

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