采睿星（Pro AI）是知名技术公司采埃孚（ZF）针对自动驾驶推出的人工智能平台，早在 2021 年的上海车展就已经面向公众发布。

而今，它的外观看起来和之前很像，但内在却起了翻天覆地的变化 ……

把 " 域 " 整合进来

还记得 2021 年当时 Pro AI 标榜，其性能达到每秒运算一千万亿次，只要各种主、客观条件允许，对应 L4 级自动驾驶并非难事。

ZF 一夜之间就开挂，打造出这样一款 " 未来级 " 的产品？当然不是！ZF 可是早从 2017 年之前，就与英伟达合作推出第一代 Pro AI……Pro AI 采睿星是一款不断进化的产物。

而到了 2023 年，采睿星当然比之前又更强了，但它的强主要是聚焦在整合──打开它的机盖，我惊讶发现它其中的 IC 电路板已经不像 2021 年那时为整体结构，而是呈现多片拼合。

这样做的目的，在于将以往分布式布局的车辆域控制器整合进来，也就是一个运算平台的不同板上可支持高级辅助驾驶（ADAS）域、信息娱乐域或底盘域功能。而成就此条件的前提，当然就是得把采睿星的核心电路缩得比小更小，厉害！

更厉害的是，新款多域版本的 Pro AI 采睿星可兼容来自多个供应商的系统芯片配置，能够并行运行多个操作系统，例如用于高级辅助驾驶功能的 QNX 和用于信息娱乐的 Android Auto。甚至在特定微处理器上开发及实现软件堆栈，并沿用到多域结构中。

这就好像 ZF 打造了一套合租宿舍，让五湖四海的舍友住进来并磨合成能一起上场打球的强大校队，不简单！

此外，新款采睿星的性能也更上一层，其整体计算能力提升至 1500 TOPS，比之前的高端版本增长 50%，能效可达 5 TOPS/W，更强、更省、更小、更兼容并蓄！

根据采埃孚表示，新款多域版采睿星（ProAI）最早可在 2025 年实现 30%-40% 的新车平台搭载预期目标。

至于软件部份，采埃孚则是与 Oxbotica 这家知名自动驾驶汽车软件开发企业，合作开发集成了虚拟驾驶员的应用软件。

这款软件包括两个主要部分：性能路径和安全路径，二者共同确保 L4 级自动驾驶能以安全可靠的方式行驶。其中，安全路径负责监测安全综合情况，定义性能路径的虚拟护栏并在必要时进行干预，以帮助缓解危急情况；性能路径则是确保车辆在复杂场景下平稳驾驶。

自动驾驶没那么简单

如前所说，自动驾驶不是单纯有一台强大电脑就能办到，它是一个非常庞大的系统工程，需要多方面配合推进才行。

对此，采埃孚很早就开启了系统工程并且有实际实验与应用，例如小编在 2019 年前往该公司科技日活动体验到的自动驾驶穿梭车、Robo-Taxis，但目前它们依然只限于实验或特定接驳场合应用。

在采埃孚的自动驾驶推进表中，当前比较可行的方式就像早在 2018 年便已提出的卡车队列行驶技术──让卡车透过摄像头、雷达传感器、ProAI…… 等装置，让各种品牌的多辆卡车都可以在同一车道上紧密、有序行驶，就好像火车一样，既能提升运载效率，降低事故风险，也能透过前车的破风效应降低油耗。

也就是说 …… 自动驾驶以商用先行！

因此，今年除了有新款多域版本的 Pro AI 采睿星现世，采埃孚还同时发布了最新具有 L4 级自动驾驶能力的穿梭车。该车只要在立法框架等条件允许，便可在没有安全管理员的情况下在混合交通中行驶。

这同样还是属于商用领域，但已经更接近平常人的通勤生活，并且在人口密集地区实现自动运输系统运行，无需隔离或专用穿梭车道，代表 ZF 的自动驾驶推进又更进了一大步。

应用于混合交通的新款 L4 级穿梭车还具有完全模块化的车内设计，能够根据客户具体需求量身定制。近期，最新版穿梭车在荷兰鹿特丹 Rivium 商业园区开始了运营。

对于 ZF 采埃孚，可能很多朋友比较了解的，还是它家出名的 AT 自动变速箱。但实际上，如今的 ZF，早已经成为一家科技公司，例如它们家的 Pro AI 就是很好的技术展现！

正因如此，小编要在文后特别注解，其实 Pro AI 采睿星既是行业尖端指标，能够代表 ZF 的技术实力，能够满足未来自动驾驶技术需求；也是能够 " 降维打击 " 大量生产，以不同隔代、标定产品来满足车厂需求的重要车上部件。这不 …… 目前 Pro AI 已经有超过 1400 万台的订单，预计 2024 年就能批量供应啦！

文/啊车

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